Chargeur EV ultra-rapide CC haute puissance 320 kW pour le chargement des bus électriques

Ce qu'une armoire de 320 kW change pour une flotte de camions

Dès qu’une batterie de camion de 400 kWh est garée devant un chargeur de 120 kW, la situation économique de la flotte commence à s’effondrer. Une cabine de jour qui nécessite quatre-vingt-dix minutes par session occupe un quai pour six camions par équipe.

Il s'agit d'une armoire au sol de 1 000 × 900 × 1 850 mm — un grand boîtier, pas un boîtier mural. Il consomme 380 V CA ± 15 % à 45-65 Hz et délivre 200-1 000 V CC jusqu'à 200 A, conçu pour les dépôts, les sites miniers et les ports où les véhicules sont gros et la saleté est réelle.

Six raisons pour lesquelles les exploitants de flotte choisissent le 320 plutôt que des unités plus petites

Ajustement du temps de charge : un pack de 423 kWh, courant dans les transporteurs régionaux, atteint 20 % à 80 % en 50 à 70 minutes, y compris la conicité - suffisamment court pour s'adapter à la pause d'un conducteur sans doubler le nombre de baies.

Conçu pour les batteries de 300 à 500 kWh : la fenêtre DC200-1 000 V couvre les packs de classe 8 de classe 400 V d'aujourd'hui et les plates-formes 800 V arrivant en 2026-2027.

Boîtier IP54 classé -25°C à +50°C : la poussière minière et les brouillards salins portuaires restent à l'extérieur, pendant un hiver nordique ou un été dans le désert.

Flexibilité des câbles et des connecteurs : commandez des câbles de 5 m ou 8 m et choisissez CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ou NACS au moment de l'achat : les ports pour camions sont plus hauts et plus éloignés du trottoir que les ports pour voitures, la portée est donc une véritable spécification.

Efficacité maximale de 95 % : dans un chantier produisant entre 400 et 600 kWh par jour, l'écart par rapport à une unité à 90 % est de 20 à 30 kWh de chaleur perdue que vous ne payez pas deux fois.

OCPP 1.6/2.0 en standard : les données de session alimentent votre logiciel de gestion de flotte, de sorte que le répartiteur voit quel camion est prêt sans se déplacer dans la cour.

Spécifications techniques

Où 320 kW gagnent sa place : dépôts, mines, ports

Parcs logistiques et hubs de distribution : les camions revenant entre deux vagues de livraison récupèrent 60 à 80 % dans la fenêtre de pause du conducteur.

Exploitation à ciel ouvert et en carrière : la recharge par changement d'équipe permet de maintenir le cycle de transport sans deuxième flotte de chargeurs.

Terminaux portuaires : les tracteurs à conteneurs en double poste de 16 heures rechargent de 30 à 40 % entre les déplacements sans quitter la porte.

Camions bennes municipaux et collecte des déchets sur des itinéraires fixes : des temps de retour prévisibles permettent à une armoire de couvrir 8 à 10 véhicules en rotation.

Camps de construction et d'exploitation minière avec générateur ou faible alimentation du réseau : la tolérance d'entrée de ± 15 % absorbe les fluctuations du groupe électrogène et des lignes rurales.

Du secteur AC à la batterie du camion : le cycle de charge, étape par étape

Le courant alternatif triphasé entrant est redressé vers un bus CC, puis converti en tension CC régulée demandée par le véhicule. L'armoire négocie avec le système de gestion de la batterie du camion via la poignée de main CCS ou GB/T (tension cible, limite de courant, état de charge) et ajuste la sortie à mesure que le pack se remplit.

Les courbes de recharge sont plus importantes pour les camions que pour les voitures. Un pack de 400 kWh accepte un courant élevé à faible état de charge, puis diminue fortement au-delà de 80 %. La large fenêtre 200-1 000 V de l'armoire reste utile sur les générations 400 V et 800 V de plates-formes de camion sans échange de matériel.

Au dépôt, vous le traitez comme un îlot de carburant : positionnez l'armoire de manière à ce que le pistolet atteigne le port depuis le côté conducteur, ajoutez des bornes et des panneaux de signalisation, et laissez OCPP transporter les données de session. Les pilotes scannent et branchent ; l'armoire fait le reste et un écran tactile de 7 pouces affiche l'état local lorsque la liaison réseau est interrompue.

Certification et tests derrière les étiquettes

Certification CE et CB : tests de sécurité électrique et CEM par rapport aux normes de charge CEI 61851 et d'immunité CEI 61000.

Inspection de la ligne TÜV : les échantillons sont extraits de lots réguliers et sont soumis à un profil de charge complète, et non à une unité d'exposition unique.

Certification UL pour les projets de flotte nord-américaine, exigée par de nombreuses subventions et programmes de services publics américains.

Certification CCC pour le marché chinois, où AMPPAL a livré plus d'un million d'unités d'ici 2024.

Brouillard salin pendant 96 heures sur l'enceinte et les fixations - le même test que nous appliquons aux équipements adjacents au milieu marin - car les chantiers portuaires sont côtiers en tout, sauf à marée.

Les modules d'alimentation évalués entre -30 °C et +55 °C subissent des cycles de température sur la ligne, de sorte que l'enveloppe de -25 °C à +50 °C de l'armoire dispose d'une marge derrière elle.

Huit étapes entre l'acier en bobine et une armoire de travail

Étape 1 : la tôle d'acier est découpée au laser CNC et poinçonnée sur des presses à tourelle CNC ; Les robots FANUC soudent le cadre.

Étape 2 : le boîtier passe par une ligne de prétraitement et de revêtement en poudre, puis une passe de durcissement.

Étape 3 : le redresseur et les modules DC/DC sont assemblés sur la ligne DC dédiée, séparée de la production AC pour le contrôle ESD.

Étape 4 : chaque module est testé seul : précision de sortie, ondulation, efficacité à 20 %, 50 % et 100 % de charge.

Étape 5 : les métiers à câbles sont construits selon votre commande (longueur selon le dessin de votre site) et terminés avec des outils à couple contrôlé.

Étape 6 : l'assemblage final installe les modules, les contacteurs, l'IHM de 7 pouces et la carte de commande OCPP dans l'armoire.

Étape 7 : chaque unité effectue un rodage à pleine charge pendant 4 heures avant de quitter la baie ; le fichier de données est archivé sous le numéro de série.

Étape 8 : inspection finale, vérification du sceau IP54 et emballage – 15 à 20 jours ouvrables entre la confirmation de la commande et l'expédition.

Le 320 est-il adapté à votre opération ? Une discussion directe sur les tailles

Faites correspondre l'armoire au pack et au modèle de travail, pas à la brochure. Les camions équipés de packs de 200 à 260 kWh sur de courtes boucles urbaines ont besoin d'unités plus petites et de deux baies, et non de 320 kW. Si les packs font 350 kWh ou plus et que les équipes se succèdent, c'est la taille que nous spécifierions.

Vérifiez ensuite la puissance de votre site. L'armoire demande AC380V ± 15% triphasé. Si votre transformateur de dépôt est dimensionné pour une charge de 150 kW, l'ajout de cette unité signifie une mise à niveau avant toute autre chose. Nous examinerons votre feuille de chargement avec vous avant de vous proposer un devis – cela évite aux deux parties une mauvaise installation.

Soyez honnête sur ce que ce produit n'est pas : si vous avez besoin d'un délai d'exécution inférieur à 30 minutes pour des packs de 500 kWh, vous achetez un système refroidi par liquide de classe mégawatt, pas cette armoire. L'AF-DC-320 est le bon outil pour la recharge quotidienne à l'échelle d'un dépôt, et le mauvais outil pour ce cas extrême.

Pourquoi les acheteurs de flotte commandent le 320 chez AMPPAL

Livraison : 15-20 jours ouvrés, date inscrite sur le bon de commande.

MOQ : une unité. Les flottes de prototypes commandent une armoire, la valident pendant un mois, puis la mettent à l'échelle.

OEM/ODM : couleur de livrée, logo, longueur de câble et mélange de connecteurs personnalisés au moment de la commande ; Plus de 40 pays d'exportation signifient que vos normes de prise locales sont déjà dans la feuille de construction.

Les certificats sont expédiés avec l'appareil : documents CE, TÜV, UL, CB et CCC dans le dossier d'export, pas après trois emails de suivi.

Historique : plus de 1 000 000 d'unités livrées d'ici 2024 et plus de 200 stations que nous exploitons nous-mêmes ; les personnes qui répondent à vos e-mails de pièces détachées utilisent également des chargeurs.

Emballage, palettisation et documents d'exportation

L'armoire est expédiée verticalement dans une caisse en contreplaqué avec des blocs d'angle en mousse et un carénage étanche, attachée à une palette avec des canaux pour chariot élévateur en dessous. Nous confirmons le plan de chargement du conteneur auprès de votre transitaire avant le départ du camion.

Nous expédions FOB Ningbo ou CIF à votre port. Le pack d'exportation contient la facture commerciale, la liste de colisage et les déclarations CE/TÜV, de sorte que le dédouanement et votre calendrier de mise en service ne s'opposent pas.

Pour les longues jambes en mer – Moyen-Orient, Afrique, Amérique latine – nous ajoutons des sacs déshydratants et une carte indicatrice d’humidité. Une armoire qui reste dans un conteneur pendant trente jours devrait arriver plus sèche que beaucoup d’autres qui ont volé.

Support après le boulonnage du meuble

Deux ans au cabinet. Les sites à usage intensif font fonctionner les contacteurs beaucoup plus durement que les sites de voitures particulières - c'est la partie à surveiller, et elle est couverte.

Pièces détachées stockées : contacteurs, ventilateurs, IHM et tableau de commande expédiées sous 3 à 5 jours ouvrés.

Diagnostic à distance via OCPP : nos ingénieurs lisent les journaux de session et les codes d'erreur avant d'ouvrir la porte.

Une recommandation de module de rechange à la livraison : un module redresseur dans votre magasin permet de conserver un temps moyen de réparation sous une équipe.

Une liste de contrôle trimestrielle d'une page : nettoyage du filtre, revérification du couple, inspection de l'usure des contacteurs - imprimable, dans le manuel.

Erreurs d'installation et de fonctionnement que nous constatons à plusieurs reprises

Mauvais : monter l'armoire là où le câble du pistolet traîne sur la ligne de garde-boue du camion. À droite : positionnez-le de manière à ce que le câble passe au-dessus du pare-chocs et atteigne le port avec 30 cm de rechange – mesurez avec le camion qui l'utilise, pas avec le dessin de vente.

Faux : faire fonctionner un chargeur d'entrée sous-dimensionné et blâmer le chargeur lorsque la tension chute en dessous de 323 V. À droite : dimensionnez le départ pour la pleine charge plus 20 % et confirmez le transformateur du site avant l'installation.

Faux : laisser la poussière s’accumuler sur les grilles d’admission d’un chantier minier. À droite : soufflez les filtres chaque semaine ; IP54 empêche la poussière de pénétrer uniquement lorsque le filtre est propre.

Faux : laisser le visage de l'IHM au soleil direct de l'après-midi sur des sites chauds jusqu'à ce que l'écran surchauffe. À droite : ombragez la façade du meuble ou prévoyez une durée de vie plus courte en cas de fort soleil.

Faux : mélanger les normes des armes à feu dans toute la flotte et ignorer l'usure des connecteurs. À droite : adaptez les pistolets de rechange à la combinaison de votre véhicule et inspectez mensuellement les surfaces des connecteurs à la recherche de marques de brûlure.

Ce que trois opérateurs nous ont dit après six mois

Entrepreneur minier au Chili : "Nous utilisons 14 camions sur deux de ces armoires. La première semaine, l'électricien de notre site a mal câblé l'alimentation et l'unité s'est arrêtée proprement au lieu de cuire toute seule - cela m'a vendu plus que le chiffre d'efficacité. "

Opérateur portuaire de Ningbo, Chine : "Nos tracteurs à conteneurs effectuent des quarts de travail de 16 heures. L'armoire de 320 kW permet une recharge de 30 minutes entre les déplacements. Les données OCPP ont empêché notre répartiteur de deviner quand un camion était prêt. Le câble du pistolet devient lourd en hiver - c'est notre seul reproche."

Transporteur régional en Allemagne : "Nous l'avons comparé à une marque européenne à un prix presque double. Six mois plus tard, le seul problème était un ventilateur qui a commencé à bourdonner au cours de la semaine 20 ; le remplacement est arrivé en quatre jours sous garantie. Le manuel suppose que vous avez un électricien ; nous avons dû enseigner à notre propre gars le côté OCPP."

Questions sur la recharge de la flotte, réponses directes

Q : L'AF-DC-320 peut-il charger un camion de 800 V ?

R : Oui — la sortie DC200-1 000 V couvre les plates-formes 400 V et 800 V ; la poignée de main BMS définit la tension de fonctionnement.

Q : Combien de temps prend un pack de 423 kWh ?

R : 20 % à 80 % durent environ 50 à 70 minutes selon la courbe d'acceptation du pack ; une recharge de 30 minutes entre les quarts de travail ajoute une autonomie significative.

Q : Quels connecteurs puis-je commander ?

R : CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ou NACS, avec des câbles de 5 m ou 8 m – spécifiez la composition de votre flotte au moment de la commande.

Q : Survivra-t-il à un chantier minier ?

A : boîtier IP54, fonctionnement de -25°C à +50°C et coque testée au brouillard salin pendant 96 heures ; gardez les filtres propres et il reste en dehors de la crasse.

Q : De quelle puissance d’entrée le site a-t-il besoin ?

A : AC380V±15 % triphasé à 45-65 Hz ; nous examinons votre feuille de chargement avant de proposer un devis.

Q : Est-ce qu'il communique avec le logiciel de flotte ?

R : OCPP 1.6 et 2.0 sont standard ; exports de données de session vers votre plateforme de gestion de flotte.

Q : Quel est le délai de livraison ?

R : 15 à 20 jours ouvrables à compter du bon de commande confirmé, et le MOQ est d'une unité.

Q : Que couvre la garantie ?

R : Deux ans sur l'armoire, contacteurs compris ; les consommables comme les câbles et les filtres sont exclus mais stockés comme pièces de rechange.