Chargeur EV DC haute vitesse intégré de 160 kW pour le chargement des bus et des flottes

Emballer 160 kW dans une tour de 750 mm de large est avant tout un problème de chaleur

N'importe qui peut installer 160 kW de modules dans une grande armoire ; le plus difficile est de le faire dans une tour de la largeur d'une porte. L'AF-DC-160-Y-B-O-3/4/5-H mesure 1 700 mm de haut sur une base de 750 × 550 mm et contient un étage redresseur de 160 kW avec refroidissement à air pulsé — pas de boucle de liquide, pas de refroidisseur, pas d'inventaire de liquide de refroidissement.

La question technique n’a jamais été de savoir si les modules existaient – ​​mais plutôt de savoir comment évacuer la chaleur perdue d’un corps aussi petit sans étouffer le flux d’air ni cuire l’électronique. La réponse réside dans un chemin d'air vertical, un placement échelonné des modules et une logique de déclassement qui protège le matériel en cas de chaleur extrême.

Dans des conditions normales, l'unité délivre sa pleine puissance de 160 kW et signale son état thermique via OCPP afin que les opérateurs détectent les problèmes avant qu'ils ne se transforment en pannes.

Les choix thermiques qui rendent le compact 160 kW possible

Un chemin de refroidissement vertical : l'air entre par les entrées latérales par le bas et sort par le haut, de sorte que la chaleur monte avec le flux d'air au lieu de s'accumuler à l'intérieur.

La disposition décalée des modules crée un effet de cheminée ; chaque module dispose de sa propre zone d'admission plutôt que de lutter contre ses voisins pour l'air.

Contrôle des ventilateurs en fonction de la température : les ventilateurs tournent au ralenti à faible charge et ne s'accélèrent que lorsque la chaleur l'exige, ce qui maintient un fonctionnement normal silencieux.

Logique de déclassement avec une courbe publiée : la puissance diminue en cas de chaleur ambiante extrême au lieu de s'arrêter, et se rétablit lorsque les températures chutent.

La plage de fonctionnement complète de -25°C à +50°C maintient la puissance nominale de 160 kW dans des conditions normales, et pas seulement à 20°C dans un laboratoire.

Aucune boucle de liquide susceptible de fuir : l'air forcé supprime entièrement les modes de défaillance du liquide de refroidissement, de la pompe et du tuyau.

Spécifications techniques

Spécifications d'usine de l'AF-DC-160-Y-B-O-3/4/5-H exactement telles qu'expédiées.

Sites exigeants où le Compact 160 kW mérite sa place

Coins urbains de recharge rapide : des sessions de 160 kW dans un faible encombrement, sur des terrains où un système split ne conviendrait jamais.

Commerces adjacents à l'autoroute : arrêts courts de 15 à 30 minutes pour les conducteurs qui ne souhaitent pas attendre une heure entière.

Parkings d'entreprise : rotation rapide des véhicules électriques des salariés entre les réunions et les quarts de travail.

Zones de dépose aéroports et gares : chiffre d'affaires élevé dans un encombrement réduit avec dégagement auvent.

Mise à niveau des parcs de stationnement de 60 à 80 kW : plus d'énergie par quart de travail avec le même nombre de places de stationnement.

Débit d'air, déclassement et courbe de sortie de -25°C à +50°C

Le refroidissement commence par le bas : deux entrées latérales alimentent un plénum qui distribue l'air sur les façades des modules, et des ventilateurs montés sur le dessus évacuent l'air chaud. Les conduits internes sont dimensionnés de manière à ce que chaque rangée de modules connaisse un débit à peu près égal : la défaillance classique des petites armoires est une rangée chaude, et la géométrie des conduits existe pour empêcher exactement cela.

Le déclassement est une courbe, pas une falaise. Entre -25°C et environ 40°C ambiants, l'unité délivre sa pleine puissance de 160 kW ; au-dessus de cela, la sortie diminue progressivement pour protéger l'électronique, puis remonte à mesure que la température baisse. La courbe est imprimée dans le manuel, vous pouvez donc concevoir en fonction de votre climat au lieu de deviner.

La télémétrie thermique circule via OCPP : la température d'admission, les températures des modules et la vitesse du ventilateur sont toutes visibles à distance, de sorte qu'un filtre bloqué apparaît dans les journaux avant qu'il ne devienne un défaut. Cette seule fonctionnalité a permis à nos ingénieurs de maintenance d'économiser davantage de visites sur site que toute autre fonctionnalité de l'unité.

Régimes de tests qui prouvent la conception thermique

Les tests de type font fonctionner l'unité à pleine puissance de 160 kW dans une chambre à 50 °C pour valider la courbe de déclassement de bout en bout.

L'imagerie thermique pendant le test de charge vérifie chaque rangée de modules pour détecter les points chauds avant l'expédition de l'unité.

Brouillard salin 96 heures sur l'enceinte, y compris les grilles d'admission.

Cycles de rodage de production de 48 heures, niveaux de charge pour exercer le contrôle du ventilateur sur toute sa plage.

Tests de vibration sur les supports de modules et les ensembles de ventilateurs pour survivre à la livraison et à la manipulation sur site difficile.

Les modules sont classés entre -30 °C et +55 °C en interne ; l'unité complète est spécifiée de -25°C à +50°C.

Construire la série 3 160 kW : modules, conduits et couple

Étape 1. La tôle d'acier est profilée au laser et la coque est soudée par robot, avec des ouvertures de circulation d'air découpées au cours de la même opération.

Étape 2. Le formage se produit sur les freins TRUMPF ; la coque est ensuite prétraitée, enduite et durcie.

Étape 3. L'ensemble de conduits internes est installé en premier – avant l'électronique – car le chemin du flux d'air définit tout le reste.

Étape 4. Les modules redresseurs sont montés en rangées décalées avec de la pâte thermique et des vis à couple contrôlé.

Étape 5. L'étage d'entrée CA et la protection contre les surtensions sont câblés sur la ligne CA.

Étape 6. L'IHM, le contrôleur et le réseau de ventilateurs sont installés et câblés sur la ligne CC.

Étape 7. Les tests de charge à 160 kW enregistrent les températures, le débit d'air et l'efficacité par unité.

Étape 8. Un rodage de 48 heures, puis une inspection finale ; les expéditions cumulées ont dépassé le million d’unités en 2024.

Avant de spécifier un 160 kW compact : vérifiez ces trois éléments

Tout d'abord, le chargeur. 160 kW à 380 V consomme environ 240 A par phase avant marge, alors confirmez le service avec notre liste de contrôle des données du site. Si le site ne peut pas fournir cela, l'unité sera déclassée ou se déclenchera, et vous avez payé pour une énergie que vous ne pouvez pas utiliser.

Deuxièmement, le climat. La courbe de déclassement publiée vous indique à quoi vous attendre lors d'un été à 45°C ; les sites au-dessus de 50°C ambiants devraient plutôt nous parler de la gamme refroidie par liquide, car l'air pulsé a ses limites et nous le disons clairement.

Troisièmement, le jeu d’admission. Le manuel spécifie l'espace libre autour des prises d'air latérales, et une tour coincée dans un coin chauffera et déclassera exactement lorsque vous en aurez le plus besoin. Et si le plan prévoit une consommation de 160 kW pour des heures de recharge de camion, une armoire plus grande ou un système divisé constitue le choix honnête.

Pourquoi le compact 160 kW d'AMPPAL surpasse un boîtier plus grand pour de nombreux sites

Le même socle de 750 × 550 mm que le reste de la série 3, donc passer à 160 kW ne signifie pas de nouveaux travaux de génie civil.

Refroidissement par air sans stock de liquide de refroidissement, sans entretien de la pompe et sans risque de fuite : un réel avantage sur les marchés chauds et poussiéreux où une boucle de liquide de refroidissement est une autre chose à briser.

Livraison sous 15 à 20 jours ouvrables après l'approbation du dessin ; MOQ à partir d'un conteneur.

Certificats CE, TUV, UL et CB inclus dans le devis.

Télémétrie thermique visible à distance, soutenue par une équipe qui gère elle-même plus de 200 stations.

Mise en caisse et transport d'une tour de 160 kW avec des composants électroniques sensibles

Le chargeur EV DC haute vitesse intégré de 160 kW pour le chargement des bus et des flottes est livré debout dans une caisse à ossature d'acier dimensionnée pour le corps de 1 700 mm, avec un rembourrage interne autour des sorties du ventilateur et de l'IHM. Le connecteur et le câble voyagent dans une boîte rembourrée séparée à l'intérieur de la caisse.

Les caisses portent des marques de manutention verticales uniquement, et le plan de chargement accompagne le devis afin que le plan du conteneur corresponde à la commande. Des expéditions d’essai LCL sont organisées sur demande.

Les conditions sont FOB Ningbo ou CIF à destination. La facture, la liste de colisage, le connaissement, le certificat d'origine et les rapports d'essais sont émis dans les 3 jours ouvrables suivant le chargement.

Service et pièces de rechange pour l'unité compacte thermiquement critique

Garantie standard de 2 ans couvrant les modules, les ventilateurs et le contrôleur.

Les kits de ventilateurs et les pièces de rechange des modules sont expédiés sous 5 jours ouvrables.

Examen du journal thermique à distance : nous pouvons repérer un filtre bloqué ou un ventilateur défaillant avant qu'il ne déclenche l'unité.

Un calendrier de remplacement du filtre est fourni avec le manuel, adapté aux environnements poussiéreux.

Mises à jour du micrologiciel par liaison radio, y compris les améliorations du contrôle des ventilateurs et du déclassement.

Notes d'installation qui protègent le chemin de refroidissement

Faux : bloquer les entrées latérales avec des jardinières ou de la signalisation. À droite : gardez les zones de dégagement dans le manuel dégagées à tout moment.

Faux : ignorer l'avertissement de filtre dans les journaux. À droite : nettoyez ou remplacez le filtre à temps, car la courbe de déclassement en dépend.

Faux : placer la tour de manière à ce que ses gaz d'échappement chauds soufflent directement dans la prise d'air d'un voisin. À droite : échelonnez les tours afin que la sortie d'une unité n'alimente jamais l'entrée d'une autre unité.

Faux : s'attendre à 160 kW au maximum pendant une canicule à 48 °C. À droite : utilisez la courbe de déclassement publiée pour définir les attentes de session pour les jours extrêmes.

Faux : supposer que les ventilateurs sont en panne parce qu'ils sont silencieux. À droite : les ventilateurs silencieux à faible charge sont la conception qui fonctionne ; le bruit n'augmente qu'avec la chaleur.

Commentaires des ingénieurs sur le Compact 160 kW sur le terrain

Un ingénieur de dépôt à Almaty, au Kazakhstan, gère trois tours pour une flotte de livraison. Les températures hivernales chutent en dessous de la valeur nominale de l'unité, mais les chargeurs ont fourni des sessions complètes pendant deux hivers avec uniquement des changements de filtre programmés ; le reproche est que l'écran tactile est lent à répondre avec des gants épais.

Un exploitant de station-service à Bakou, en Azerbaïdjan, a installé une tour en 2025. Il la compare à l'armoire de 160 kW d'un concurrent, dont l'encombrement est deux fois plus grand, et la conception du flux d'air résiste à des étés à 40 °C ; le problème est que l'échappement supérieur rejette la poussière sur un îlot de pompe voisin, ils ont donc ajouté un petit déflecteur.

Un ingénieur d'un centre commercial à Dubaï, aux Émirats arabes unis, gère l'unité dans une baie couverte et climatisée. L'ambiance intérieure fraîche permet à la machine de maintenir sa pleine puissance même en été, et le bruit du ventilateur à l'intérieur du bâtiment reste suffisamment faible pour l'étage de vente au-dessus ; leur seule demande était une période de conservation plus longue pour les journaux thermiques distants.

FAQ : performances thermiques du chargeur compact de 160 kW

Q : L'unité peut-elle réellement contenir 160 kW dans une tour compacte ?

R : Oui, dans des conditions ambiantes normales ; la courbe de déclassement dans le manuel montre exactement comment la sortie se comporte en cas de chaleur extrême.

Q : Est-il refroidi par liquide ?

R : Non, c’est à air pulsé. Cela supprime le liquide de refroidissement, les pompes et les risques de fuite, au prix d'une courbe de déclassement dans des environnements extrêmes.

Q : De combien d’espace libre a-t-il besoin ?

R : Le manuel spécifie l'espace libre autour des entrées latérales et au-dessus de l'échappement supérieur – généralement moins d'un mètre de chaque côté.

Q : Que se passe-t-il à une température ambiante de 50 °C ?

R : L'unité diminue la puissance selon la courbe publiée au lieu de s'arrêter, et récupère à mesure que la température baisse.

Q : À quelle fréquence les filtres sont-ils remplacés ?

R : Tous les 3 à 6 mois sur des sites normaux, plus souvent dans des environnements poussiéreux ; les journaux avertissent lorsque le débit d'air diminue et le remplacement prend 15 minutes.

Q : Peut-il charger des camions ?

R : Véhicules électriques et fourgonnettes légères principalement ; Les cycles soutenus des camions lourds génèrent de la chaleur pendant des heures, et notre gamme refroidie par liquide sert mieux ces sites.

Q : Quelle est l’exigence relative au chargeur ?

R : À 380 V, environ 240 A par phase avant marge ; confirmez le service avec notre liste de contrôle des données du site.

Q : Que comprend la garantie ?

R : Deux ans pour les modules d'alimentation, les ventilateurs de refroidissement et la carte de commande. Les ventilateurs sont l'élément d'usure d'une armoire compacte de 160 kW et ils sont couverts.