Station de recharge CC intelligente haute puissance de 180 kW pour les aires de repos sur autoroute

Une tour compacte, cinq normes de connecteurs : le chargeur tout format de 180 kW

Le monde de la recharge n’est pas une seule norme ; il est cinq heures et ils se présentent tous sur le même parvis. L'AF-DC-180-Y-B-O-3/4/5-H répond à cette réalité avec une station de recharge CC intelligente haute puissance de 180 kW pour les aires de repos routières qui prend en charge CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T et NACS, de sorte que les importateurs et les opérateurs de flottes mixtes n'ont plus besoin de deviner sur quelle prise leur marché s'installera.

La plage de sortie de 200 à 1 000 V CC est tout aussi importante que les prises : les nouvelles voitures 800 V se rechargent en haut de la bande tandis que les anciens véhicules 400 V se situent confortablement en bas. Le tout dans un format de 750 × 550 mm avec un écran tactile de 7 pouces, un boîtier IP54 et une efficacité maximale de 95 %.

La flexibilité des cinq formats n'est pas un gadget : c'est la réponse pratique pour les stations qui desservent une population de véhicules qu'aucune norme ne peut décrire à elle seule. Pour un importateur, la même tour simplifie également la planification des pièces de rechange : une armoire, un contrôleur, cinq kits de baies interchangeables.

Ce que signifient cinq connecteurs sur une unité de 180 kW pour votre station

Une station dessert chaque voiture du parking : CCS1 pour l'Amérique du Nord, CCS2 pour l'Europe, CHAdeMO pour les importations japonaises, GB/T pour les véhicules électriques fabriqués en Chine et NACS pour l'écosystème Tesla.

Les importateurs couvrent leurs paris : si le marché se consolide sur une prise, les autres baies ne seront jamais un actif bloqué car l'unité expédiée avec elles.

La sortie 200-1 000 V CC couvre les anciens packs 400 V et les nouvelles architectures 800 V sans modification matérielle.

Les baies de connecteurs sont réparables sur site : une baie peut être remplacée ou réinstallée ultérieurement au lieu de remplacer la tour entière.

Les flottes de location et mixtes cessent de transporter des boîtiers adaptateurs ; la bonne prise est déjà sur le coffret.

Une voie de mise à niveau : achetez avec les connecteurs dont votre marché a besoin aujourd'hui et ajoutez-en d'autres lorsque la composition de votre flotte change.

Spécifications techniques

Spécifications d'usine de l'AF-DC-180-Y-B-O-3/4/5-H exactement telles qu'expédiées.

Sites à flotte mixte et multi-pays construits pour l'unité tout format de 180 kW

Couloirs frontaliers et de transit : les véhicules touristiques et de transit arrivent avec des prises différentes en provenance des pays voisins.

Parcs de location de voitures dans les aéroports : les flottes de location mélangent des véhicules européens, asiatiques et nord-américains sur une même rangée.

Ports et manutentionnaires : les véhicules importés ont besoin de GB/T ou CCS2 tandis que le stock local utilise CHAdeMO ou NACS.

Ambassades, complexes d'expatriés et zones franches : une population automobile véritablement internationale.

Opérateurs de flotte important des camionnettes et des taxis de plusieurs fabricants : un chargeur, chaque harnais.

Comment l'unité dessert CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T et NACS

L'étage de puissance est indépendant du connecteur : il produit 200 à 1 000 V CC et le contrôleur négocie la session via le protocole utilisé par le véhicule. Chaque baie de connecteur comporte sa propre carte de communication. L'ajout ultérieur d'une norme constitue donc un échange de baie et non un nouveau chargeur.

La négociation du protocole s'effectue automatiquement lors du branchement : l'unité identifie le connecteur, démarre la poignée de main et définit les limites de tension et de courant demandées par le véhicule. Il n'y a pas de menu dans lequel le conducteur peut naviguer, ce qui est important dans une gare très fréquentée où chaque pression supplémentaire constitue un retard dans la file d'attente.

Parce que chaque baie parle de son propre protocole, l'unité peut même desservir un taxi CHAdeMO et une berline CCS2 dos à dos sans aucune configuration entre les deux. Les données de session, les diagnostics et les mises à jour du micrologiciel s'exécutent via OCPP 1.6/2.0 via Ethernet, WiFi ou 4G. La large bande de tension signifie également que l'unité dessert gracieusement les vieilles voitures 400 V au lieu de les refuser.

Conformité aux normes et tests derrière l'unité à cinq connecteurs

Les homologations de type CE et TUV couvrent l'unité complète dans toutes les normes de connecteurs prises en charge.

Des rapports électriques UL et CB sont disponibles pour le fichier de documentation d'exportation.

Tests de conformité du protocole sur chaque baie de connecteur par rapport aux exigences de prise de contact de sa norme.

Brouillard salin 96 heures sur le boîtier et les boîtiers de connecteurs.

Sessions de cycles de rodage de 48 heures sur plusieurs baies de connecteurs et niveaux de tension.

En interne, les modules résistent entre -30°C et +55°C. La classification publiée de l'armoire de -25°C à +50°C reflète l'ensemble de l'assemblage, connecteurs inclus.

Production : faisceaux de câbles, baies de connecteurs et étage de puissance de 180 kW

Étape 1. La coque de l'armoire est découpée au laser et soudée par des robots FANUC, avec des découpes dimensionnées selon l'option de connecteur commandée.

Étape 2. Les freins TRUMPF forment les panneaux avant le prétraitement, le revêtement en poudre et le durcissement.

Étape 3. L'ensemble redresseur de 180 kW est monté dans la baie modulaire avec de la pâte thermique.

Étape 4. Les baies de connecteurs sont assemblées sous forme de sous-ensembles distincts, chacun avec son propre câble, sa carte de communication et son mécanisme de verrouillage.

Étape 5. Le câblage d'entrée CA et la protection contre les surtensions sont connectés à la ligne CA.

Étape 6. Les faisceaux de l'IHM, du contrôleur et de la baie sont installés sur la ligne CC.

Étape 7. Les tests de charge à 180 kW enregistrent l'efficacité et la plage de tension de sortie par unité.

Étape 8. Chaque baie est testée par liaison avec un simulateur de protocole avant sa mise en caisse ; un million d’unités expédiées d’ici 2024.

Choisir des jeux de connecteurs pour votre marché d'importation

Commandez les baies que votre marché utilise actuellement et laissez de la place à celles qu'il pourrait adopter ensuite. Un revendeur couvrant trois pays voisins prend généralement CCS2 plus GB/T, ou CCS1 plus NACS, et ajoute CHAdeMO là où les importations japonaises sont courantes.

Ne payez pas pour les cinq baies si votre lot est homogène : chaque baie coûte de l'argent et une configuration standard unique est moins chère. La flexibilité existe pour les flottes mixtes et les marchés incertains, et n'est pas une caractéristique obligatoire.

Pensez également aux véhicules : si votre station dessert d'anciens taxis 400 V, la gamme 200-1 000 V CC les gère, mais les durées de session seront plus longues que ne le suggère le titre de 180 kW. Publiez des attentes réalistes dans l’application de la station.

Et si votre site est un site monomarque – une marque, une prise, pas de touristes – économisez de l'argent et commandez la configuration à baie unique ; l'unité tout format ne gagne son prix que là où la flotte se mélange réellement.

Pourquoi AMPPAL pour les chargeurs compacts multistandards

Cinq options de connecteurs sur un SKU, avec des baies installées en usine selon votre mix de marché et étiquetées selon la norme.

Livraison sous 15 à 20 jours ouvrables après l'approbation du dessin ; MOQ à partir d'un conteneur.

Kits de baie de modernisation en stock, de sorte que l'unité grandit avec votre flotte au lieu d'être remplacée.

Certification CE, TUV, UL et CB avec copies de rapport dans le package de devis.

Marque OEM/ODM, langage HMI et autocollants de connecteur par commande.

Une usine exploitant elle-même plus de 200 stations et exportant vers plus de 40 pays depuis 2014.

Emballage avec supports et jeux de câbles spécifiques aux connecteurs

La tour est livrée verticalement dans une caisse à ossature d'acier avec les baies de connecteur protégées par des berceaux en mousse profilée. Les câbles sont enroulés et rembourrés séparément, et chaque faisceau est étiqueté selon la norme – étiquettes rouges CCS1, bleu CCS2, jaune GB/T – afin que rien ne soit mélangé sur le site.

Le mécanisme de verrouillage de chaque baie est protégé contre les vibrations du transport, et le plan de la caisse est envoyé avec le devis afin que la disposition du conteneur corresponde exactement à votre commande. Les kits de baies de rechange et les jeux de câbles supplémentaires sont emballés dans une deuxième boîte sur demande, et le plan de chargement est envoyé avec le devis afin que le conteneur corresponde exactement à la commande.

Nous expédions FOB Ningbo en standard, CIF si vous préférez. Les documents (facture, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, rapports de test) sont délivrés dans les trois jours ouvrables suivant le chargement.

Garantie et assistance sur cinq types de connecteurs

Garantie standard de 2 ans couvrant l'étage de puissance, le contrôleur et toutes les baies de connecteurs.

Les kits de baies et les câbles sont expédiés sous 5 jours ouvrables en cas de panne de garantie.

Les diagnostics à distance lisent les journaux de session et l'historique de prise de contact de chaque baie.

Service de mise à niveau : nous expédions des kits de baies supplémentaires ultérieurement lorsque la composition de votre flotte change.

Mises à jour du micrologiciel par liaison radio, y compris les révisions de protocole pour chaque norme.

Notes d'utilisation pour les stations multistandards

Faux : commander cinq baies et en utiliser deux. À droite : achetez uniquement ce que le marché détermine ; des baies peuvent être ajoutées ultérieurement.

Faux : laisser les conducteurs tirer le câble par le boîtier du connecteur. À droite : tirez sur la poignée, conformément à l'autocollant présent sur chaque baie, et enroulez le câble sur le support.

Faux : laisser les portes des baies ouvertes lorsqu'elles ne sont pas utilisées. C'est vrai : fermez-les, car les joints empêchent la poussière et la pluie d'entrer dans les broches de communication.

Faux : en supposant que les câbles NACS et CCS2 sont des pièces de rechange interchangeables. À droite : commandez des pièces de rechange selon la norme ; les câbles ne sont pas compatibles entre eux.

Faux : ignorer les anciens packs 400 V dans le marketing de votre station. À droite : publiez les horaires de séance typiques par classe de véhicule afin que les conducteurs arrivent avec des attentes réalistes.

Commentaires des importateurs sur l'unité cinq formats de 180 kW

Un importateur à Bangkok, en Thaïlande, stocke un SKU pour les revendeurs en Thaïlande, au Laos et au Cambodge. L'option à cinq baies signifie qu'un seul conteneur couvre les trois marchés, et les kits de baies de rechange permettent à chaque revendeur de localiser plus tard ; le reproche est que la configuration complète à cinq baies est plus lourde à manipuler lors de l'installation, ils ont donc demandé un point de levage, que la caisse inclut désormais.

Un opérateur de flotte de location à Istanbul, en Turquie, exploite l'unité sur le parking de l'aéroport, où les voitures arrivent avec des prises CCS2, CHAdeMO et GB/T. Depuis la mise en service, aucun driver n'a eu besoin d'un adaptateur ; le petit reproche est que la baie NACS, ajoutée plus tard en guise de mise à niveau, est arrivée avec son câble enroulé plus serré que les autres.

Un opérateur portuaire de Durban, en Afrique du Sud, facture les véhicules électriques importés avant qu'ils n'arrivent chez les concessionnaires. La gamme 200-1 000 V CC gère le stock mixte nouveau et ancien, et le plan d'échange de baie leur permet de s'adapter à mesure que le mix d'importation change ; leur seule remarque est que l'écran tactile est par défaut en anglais, que l'équipe locale a remplacé par un skin bilingue.

FAQ : connecteurs, tensions et unité compacte de 180 kW

Q : Quels connecteurs sont fournis en standard ?

R : Aucun n’est forcé. Vous choisissez les baies au moment de la commande parmi CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T et NACS.

Q : Puis-je ajouter un connecteur plus tard ?

R : Oui. Les baies sont réparables sur site ; nous expédions un kit de mise à niveau et votre technicien l'échange.

Q : L'unité charge-t-elle les voitures 800 V ?

R : Oui. La sortie s'étend de 200 à 1 000 V CC, ce qui couvre les architectures 400 V et 800 V.

Q : Une vieille voiture 400 V se rechargera-t-elle à 180 kW ?

R : Non. Le véhicule fixe la limite ; un pack plus ancien peut consommer 60 à 90 kW et l'unité s'y adapte.

Q : Une unité suffit-elle pour un lot mixte ?

R : Pour un trafic léger, oui ; pour les gares très fréquentées, associez plusieurs tours ou ajoutez des baies selon la demande, et répartissez la charge entre les tours.

Q : De quelle contribution a-t-il besoin ?

A : AC380V±15 % triphasé ; la sortie complète nécessite environ 270 A par phase avant marge, alors confirmez le chargeur avec notre liste de contrôle des données du site.

Q : Les différentes normes partagent-elles la même puissance de 180 kW ?

R : Les 180 kW correspondent au plafond de la station totale ; deux véhicules se chargeant ensemble répartissent la puissance disponible entre leurs baies.

Q : Quel est votre délai de livraison ?

R : La production prend 15 à 20 jours ouvrables à compter de l’approbation du dessin ; les commandes de connecteurs mixtes sont expédiées ensemble dans un seul conteneur.

Q : Quelle est la garantie ?

R : 2 ans en standard, couvrant chaque baie de connecteur ainsi que l'étage d'alimentation.