Chargeur rapide DC EV mural de 7 kW pour la maison et le lieu de travail

Qu'est-ce que cette boîte murale CC de 7 kW ?

La plupart des chargeurs de 7 kW que vous trouvez sont des boîtiers muraux AC. Celui-ci ne l’est pas. L'AF-DC-7-B-A-O-4-H convertit l'énergie à l'intérieur du chargeur et pousse le courant continu directement dans la batterie, contournant complètement le chargeur intégré de la voiture. Cette seule différence compte plus que ne le suggère le nombre de kilowatts.

Pourquoi est-ce important ? De nombreux véhicules sont livrés avec un chargeur embarqué de 3,3 kW. Branchez-les dans un boîtier CA de 7 kW et ils ne consomment toujours que 3,3 kW : la moitié de votre capacité reste inutilisée. Alimentez la même voiture avec 7 kW de courant continu et elle prend la totalité des 7 kW, car le goulot d'étranglement a disparu. Les fourgons logistiques électriques, les véhicules électriques à basse vitesse et les modèles plus anciens dotés de chargeurs embarqués faibles en bénéficient le plus.

Le chargeur rapide DC EV mural de 7 kW pour la maison et le lieu de travail fonctionne avec une alimentation monophasée normale de 220 V CA, vous pouvez donc l'installer là où l'alimentation triphasée n'est tout simplement pas disponible. Le poids et la profondeur sont maintenus faibles (92 mm de profondeur), de sorte qu'il se monte à plat contre un mur sans empièter sur une aire de stationnement.

Où un chargeur CC de 7 kW bat un boîtier CA de 7 kW

Pas de goulot d'étranglement du chargeur intégré : la sortie CC va directement au pack, de sorte que les véhicules équipés de chargeurs intégrés de 3,3 kW reçoivent toujours la totalité des 7 kW.

Compatible monophasé : fonctionne sur AC220V ± 15 %. Pas d'application triphasée, pas de mise à niveau du transformateur, pas d'attente auprès du fournisseur de services publics.

Profil mince de 92 mm : à 540 × 320 × 92 mm, il se trouve plus près du mur que la plupart des unités DC, ce qui permet de conserver les garages et les allées étroites.

Large fenêtre 200-750 V CC : couvre les LSEV basse tension et les plates-formes passagers standard 400 V à partir d'une seule unité.

Couverture complète des connecteurs : CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T et NACS. Choisissez l'arme au moment de la commande ; les composants internes restent les mêmes.

En réseau dès le premier jour : 4G plus OCPP 1.6j signifie que vous pouvez facturer, surveiller et mettre à jour à distance, même sur un site sans ligne Internet fixe.

Spécifications techniques

Qui achète cette unité et pourquoi

Propriétaires de villas et de maisons de ville disposant d’un chargeur embarqué faible : vous bénéficiez d’une vitesse CC chez vous sans mettre à niveau la connexion au réseau.

Petits opérateurs logistiques : fourgons électriques stationnés la nuit dans un dépôt alimenté uniquement en monophasé. Deux ou trois de ces unités couvrent une petite flotte.

Commerces en bordure de route, maisons d’hôtes et stations-service rurales : un moyen peu coûteux de proposer une recharge DC payante en tant que service complémentaire. Le module 4G gère la facturation.

Les gestionnaires immobiliers testent la recharge des véhicules électriques : suffisamment bon marché pour tester dans un bâtiment avant de s'engager dans un déploiement de plus de 60 kW.

Distributeurs desservant des marchés où l'alimentation triphasée est rare : un produit DC qui s'installe presque partout.

Comment fonctionne la conversion

Le courant alternatif monophasé entrant passe d’abord par le filtrage EMI et la protection contre les surtensions. L'étage redresseur le convertit en un bus CC intermédiaire, puis un étage CC/CC basé sur SiC fait passer ce bus à la tension demandée par le BMS du véhicule, n'importe où entre 200 V et 750 V.

La communication s'effectue en parallèle avec la fourniture d'énergie. Avant que le courant ne circule, le chargeur et le véhicule négocient via la ligne pilote de commande : le BMS indique sa tension cible et son courant maximum, le chargeur confirme qu'il peut le fournir, l'isolation est vérifiée et ce n'est qu'ensuite que les contacteurs se ferment. Cette poignée de main se répète continuellement pendant la session, c'est pourquoi la charge CC peut diminuer progressivement à mesure que le pack se remplit.

La chaleur de l’étage de puissance est évacuée par un refroidissement à air forcé avec des ventilateurs à température contrôlée. À faible charge, les ventilateurs tournent au ralenti, de sorte que le bruit reste bien en dessous de la valeur nominale ≤ 65 dB dans un environnement résidentiel.

Certification et tests en usine

Construits selon EN IEC 61851-1:2019 et EN IEC 61851-23:2014, les deux inspecteurs européens des normes vérifient d'abord toute unité CC.

Chaque unité effectue un rodage à pleine charge avant d'être expédiée. Nous enregistrons la tension de sortie, la stabilité du courant et la température du module tout au long de l'analyse plutôt que de vérifier un échantillon sur place.

La résistance d'isolation et la rigidité diélectrique sont testées sur 100 % de la production et non par lot.

La vérification IP54 couvre la pénétration de poussière et les éclaboussures d'eau dans toutes les directions – le mode de défaillance réaliste pour une unité murale sous un avant-toit qui goutte.

Les enclos subissent un brouillard salin pendant 96 heures. Les installations côtières du Golfe et de l’Asie du Sud-Est sont celles où le revêtement en poudre bon marché échoue en premier.

De la tôle à l'unité scellée : nos étapes de production

1. Inspection à l'arrivée : les modules de puissance, les contacteurs et les connecteurs sont vérifiés par rapport aux spécifications à l'arrivée. Tout ce qui dépasse les tolérances retourne au fournisseur.

2. Poinçonnage et pliage CNC — les panneaux du boîtier sont découpés et formés sur des équipements TRUMPF, en respectant des tolérances strictes afin que la porte scelle uniformément.

3. Soudage et traitement de surface – soudage robotisé, puis dégraissage, phosphatation et revêtement en poudre électrostatique pour la résistance à la corrosion.

4. Ensemble module et faisceau — les modules d'alimentation, le tableau de commande et le faisceau de câblage sont installés sur une ligne CC dédiée. Les valeurs de couple sur toutes les bornes de puissance sont enregistrées.

5. Flashage et calibrage du micrologiciel : les capteurs de tension et de courant de sortie sont calibrés par rapport à une charge de référence.

6. Rodage à pleine charge — l'unité charge une charge de batterie simulée à la puissance nominale pendant que les températures sont surveillées.

7. Sécurité et vérification IP — isolation, continuité de terre, réponse d'arrêt d'urgence et étanchéité du boîtier.

8. Emballage : carton rembourré de mousse, puis palettisé pour l'exportation.

Dimensionnement : 7 kW CC est-il le bon choix ?

Choisissez cette unité lorsque le véhicule reste immobilisé pendant plusieurs heures et que votre site ne dispose que d'une alimentation monophasée. Un pack typique de 60 kWh prend environ 8 heures presque vide – très bien pendant la nuit, trop lent pour un parvis public.

Si vos véhicules disposent d'un chargeur embarqué de 6,6 kW ou 11 kW et que vous disposez d'un système triphasé, un simple boîtier AC coûtera moins cher et fera le même travail. Soyez honnête à ce sujet ; nous préférons que vous achetiez le bon produit.

Si vous avez besoin d'un délai d'exécution mesuré en minutes plutôt qu'en heures, passez à nos modèles DC muraux de 20 kW ou 30 kW, ou à la gamme sur pied de 60 kW+. Et si le site dispose d'une alimentation triphasée mais que vous souhaitez toujours du courant continu, l'AF-DC-020-B-A-O-2-H de 20 kW est généralement la meilleure valeur par kilowatt.

Comment nous comparons ce produit

Véritable DC à 7 kW : de nombreux fournisseurs qualifient un boîtier AC de 7 kW de « charge rapide ». Vérifiez les spécifications de tension de sortie – si elle indique 230 VCA, ce n’est pas un chargeur CC.

MOQ de 1 unité pour la version standard : vous pouvez en tester une avant de commander un conteneur.

Couleur de boîtier et marquage d'écran personnalisés à partir de 50 unités, sans frais d'outillage pour les changements de couleur.

Le délai de livraison est de 15 à 20 jours ouvrables pour les configurations standard, de 25 à 30 jours pour un micrologiciel personnalisé ou une marque.

Garantie de deux ans avec modules d'alimentation de rechange expédiés par DHL ou FedEx, arrivant généralement sous 3 à 5 jours ouvrables.

Emballage et expédition

Chaque chargeur est expédié dans un carton ondulé à cinq couches avec des coins en mousse EPE, un sac intérieur en polyéthylène contre l'humidité et un déshydratant. La taille du carton est d’environ 630 × 410 × 190 mm ; poids brut environ 18kg câble compris.

Les palettes d'exportation standard contiennent 20 unités, en contreplaqué sous film rétractable et cerclé, sans fumigation. Pour les envois LCL, nous pouvons palettiser de plus petites quantités sur demande.

Nous expédions EXW, FOB Ningbo ou Shanghai, CIF et DDP. Le fret maritime est la norme pour plus de 20 unités ; air ou DHL express est logique pour les échantillons et les pièces de rechange urgentes. La documentation comprend la facture commerciale, la liste de colisage, la déclaration de conformité CE et le rapport de test.

Garantie et assistance

Deux ans standard, couvrant les modules de puissance, la carte de commande, les contacteurs et l'IHM. Une extension à trois ou cinq ans est disponible au moment de la commande.

Diagnostics à distance via OCPP 1.6j : dans la plupart des cas, nous pouvons lire les codes d'erreur et proposer un correctif du micrologiciel sans que personne ne visite le site.

Les pièces de rechange sont expédiées dans les 48 heures suivant un défaut confirmé ; Le transit porte à porte typique est de 3 à 5 jours ouvrables par courrier express.

Un manuel d'installation en anglais, des schémas de câblage et une liste de contrôle de mise en service sont inclus. L’assistance vidéo à la mise en service est gratuite pour la première installation.

Erreurs d'installation que nous voyons le plus souvent

Faux : connexion à un circuit domestique partagé de 16 A. À droite : exécutez une alimentation dédiée dimensionnée pour la consommation complète de 7 kW avec son propre disjoncteur et son propre RCD.

Faux : sauter le piquet de terre parce que « le bâtiment est déjà mis à la terre ». À droite : vérifiez que la résistance de terre est conforme au code local – la surveillance de l'isolation CC dépend d'une référence de terre solide.

Faux : montage sous un rebord de toit sans gouttières. À droite : IP54 gère les éclaboussures, pas un flux continu. Un petit auvent ajoute des années à la durée de vie de l'écran et du joint.

Faux : enroulement de l'excédent de câble de charge au sol. À droite : utilisez l’étui et le crochet. Les dommages aux câbles causés par le fait de rouler dessus sont la réparation hors garantie la plus courante.

Faux : en supposant que n'importe quel véhicule consomme 7 kW. À droite : la sortie CC est limitée par la valeur la plus faible : la capacité du chargeur ou la demande du BMS.

Ce que nous disent les acheteurs

Un propriétaire de maison d'hôtes à Chiang Mai a acheté deux unités début 2025. Sa note après six mois : « Un triphasé aurait coûté plus cher que les chargeurs eux-mêmes. Ceux-ci fonctionnent avec la même alimentation que la cuisine. Les clients possédant des fourgonnettes Nissan plus anciennes rechargent enfin à pleine vitesse au lieu de rouler au compte-goutte.

Un distributeur au Kazakhstan a commandé 40 unités pour des stations-service rurales. Leurs commentaires ont été directs et utiles : la luminosité d'origine de l'écran était difficile à lire en plein soleil, nous les avons donc basculés vers l'option d'affichage haute luminosité au deuxième ordre. Rien d'autre n'a été changé.

Une petite entreprise de messagerie du Guangdong en gère six pendant la nuit dans un dépôt doté d'une alimentation monophasée de 60 A. Leur responsable des opérations n'a signalé aucun temps d'arrêt au cours des quatorze premiers mois et a noté que le bruit du ventilateur était suffisamment faible pour que les voisins ne se plaignent pas.

Foire aux questions

Q : S'agit-il vraiment d'un boîtier DC ou d'un boîtier AC portant la marque DC ?

R : Véritable DC. La sortie est de 200 à 750 V CC mesurée au niveau du pistolet. Un boîtier CA produit 230 VCA et s'appuie sur le chargeur intégré de la voiture.

Q : Puis-je le faire fonctionner à partir d’une alimentation domestique monophasée ?

R : Oui — AC220V ± 15 % monophasé, c'est tout l'intérêt de ce modèle. Vous avez besoin d'un circuit dédié conçu pour la pleine charge.

Q : Combien de temps faut-il pour charger une batterie de 60 kWh ?

R : Environ 8 heures, de 10 % à 90 %, en supposant que le BMS accepte la totalité des 7 kW. Adapté au stationnement de nuit ou de longue durée.

Q : Est-ce que ça fonctionnera avec une Tesla ?

R : Avec l’option pistolet NACS, oui pour les modèles nord-américains. Les Tesla européennes utilisent CCS2. Dites-nous le marché et nous installons le bon connecteur.

Q : Que se passe-t-il lors d'une coupure de courant en cours de session ?

R : Les contacteurs s'ouvrent en toute sécurité, la session est enregistrée et l'unité redémarre et établit une nouvelle liaison lorsque le courant revient. Aucun dommage au pack.

Q : Puis-je facturer les clients avec ?

R : Oui. OCPP 1.6j se connecte à la plupart des plateformes de facturation tierces ; Les cartes RFID et les codes PIN fonctionnent hors ligne si le signal 4G chute.

Q : Fournissez-vous le câble de chargement ?

R : Oui, un câble de 5 mètres avec le pistolet est standard. Des câbles plus longs sont disponibles sur demande.

Q : Quel est le MOQ et le délai de livraison ?

R : Une unité pour les versions standard, 15 à 20 jours ouvrables. Le marquage personnalisé nécessite 50 unités et 25 à 30 jours ouvrables.