Station de recharge pour véhicules électriques haute puissance DC divisée pour les réseaux de recharge sur autoroute

Charge fractionnée de 640 kW : terminaux refroidis par air ou par liquide ?

Chaque gestionnaire de flotte nous pose la même question une fois le numéro de puissance réglé : quel terminal doit se trouver à côté de la voiture ? Avec la série AF-DC-640, la réponse honnête est les deux, sur le même site, depuis la même armoire.

L'armoire alimente jusqu'à 16 prises, et chaque prise est commandée indépendamment. Un terminal refroidi par air de 250 A coûte moins cher et convient aux voitures et camionnettes ; un terminal refroidi par liquide de 600 A transporte un câble plus épais, distribue plus de courant et gagne son prix sur les camions et les bus. Les mélanger permet au pool de 640 kW de suivre le trafic et non l'inverse.

Cette page compare honnêtement les deux terminaux, y compris la différence de coût, afin que vous puissiez spécifier la combinaison qui correspond à votre flotte et à votre budget.

Un avertissement avant les détails : le terminal est ce que vos chauffeurs touchent tous les jours, tandis que le cabinet est ce que votre comptable voit une fois par an. Dépenser correctement pour le premier et avec précaution pour le second, c'est tout le jeu.

Stratégies de mixage des terminaux et leur impact sur les coûts

Trois configurations couvrent la plupart des projets de 640 kW. Votre choix modifie à la fois les investissements et les véhicules qui peuvent recharger à pleine vitesse.

Tout refroidi par air : le coût par stand le plus bas, 250 A par pistolet, parfait pour une place réservée aux voitures de tourisme où aucun véhicule n'en demande plus.

Tout est refroidi par liquide : chaque stand gère 600 A, de sorte que les camions et les bus les plus rapides bénéficient de la pleine puissance, à un prix plus élevé par terminal.

Mixte : baies passagers sur les unités refroidies par air, deux à quatre baies robustes sur les unités refroidies par liquide, ce à quoi ressemblent réellement la plupart des commandes de 640 kW.

L'écart de prix est d'environ un tiers de plus pour le terminal refroidi par liquide, avant le câblage supplémentaire et la maintenance du refroidissement.

Le poids du câble diffère également : un câble refroidi par air de 250 A est nettement plus léger et plus facile à manipuler pour les conducteurs qu'un tuyau refroidi par liquide de 600 A.

Vous pourrez convertir plus tard. Les deux terminaux se branchent sur les mêmes ports d'armoire, de sorte qu'un site peut échanger des unités à mesure que la composition de sa flotte change.

Spécifications techniques

Sites typiques pour un système à terminaux mixtes de 640 kW

Les centres logistiques où les fourgons chargent sur des stands refroidis par air et les camions de 40 tonnes utilisent les baies refroidies par liquide.

Aires de service autoroutières avec une répartition prévisible entre voitures et poids lourds.

Des dépôts urbains qui font fonctionner des bus électriques le jour et des voitures particulières la nuit sur la même armoire.

Cours portuaires et terminaux où les camions porte-conteneurs ont besoin de 600 A toutes les 90 minutes, toute la journée.

Terrains commerciaux mixtes où un propriétaire souhaite une salle électrique desservant à la fois les clients de détail et une flotte de livraison.

Agrandissement du relais routier où deux baies refroidies par liquide remplacent quatre voies diesel et le reste du site reste refroidi par air.

Comment les terminaux 250A et 600A partagent le pool de 640 kW

L'armoire contient une capacité de redresseur de 640 kW et un contrôleur d'allocation. Chaque terminal annonce sa capacité actuelle, 250 A ou 600 A, lorsqu'il se connecte, et le contrôleur distribue l'alimentation en temps réel entre les sessions actives.

Une borne 600A refroidie par liquide ne consomme pas 600A sauf si le véhicule le demande. Garez-y une berline et elle tire comme une berline ; garez-y un camion électrique et l'armoire ouvre la pleine puissance de 640 kW si le camion est la seule session en cours d'exécution.

Le refroidissement liquide est important au-dessus d'une puissance soutenue d'environ 350 A, où la chaleur du cuivre et des connecteurs devient le facteur limitant. C'est pourquoi le terminal refroidi par liquide existe : pour évacuer la chaleur du connecteur vers la propre boucle de refroidissement de la station, en gardant la puissance nominale de 600 A disponible toute l'année, y compris l'été.

Tests tiers et contrôles de qualité en usine

La certification est identique pour tous les types de terminaux, ce qui simplifie votre processus d'approbation : une liste UL couvre l'armoire et les deux variantes de terminaux.

Les normes UL 2202-2022 et UL 2231-2 couvrent l'ensemble du système, armoire plus terminaux, refroidis par air et par liquide.

Les terminaux refroidis par liquide sont soumis à un test au brouillard salin de 96 heures et à un test d'étanchéité sur chaque unité avant emballage.

Le connecteur 600 A est testé en endurance pour des cycles de branchement-débranchement répétés ; les rapports de tests sont disponibles sur demande.

IP54 s'applique aux deux types de terminaux, de sorte que la pluie n'oblige pas un site à choisir l'unité la plus chère.

Chaque terminal est testé en charge à son courant nominal avant l'expédition ; le dossier de test voyage avec le numéro de série.

Procédure pas à pas de la ligne de production : assemblage CA et CC

Étape 1. L'acier du boîtier est poinçonné et découpé au laser sur des lignes CNC, puis soudé par robot avec des bras FANUC.

Étape 2. Les panneaux sont pliés sur des presses TRUMPF et thermolaqués ; Les corps de terminaux refroidis par liquide bénéficient d'une passe d'étanchéité supplémentaire.

Étape 3. La distribution CA de l'armoire est câblée sur la ligne CA : disjoncteurs, contacteurs, protection contre les surtensions et compteurs.

Étape 4. Les modules redresseurs et le contrôleur d'allocation sont montés sur la ligne CC séparée.

Étape 5. Les bornes refroidies par liquide sont assemblées dans une baie propre : pompe, radiateur, tuyaux et connecteur installés et serrés selon les spécifications.

Étape 6. Le système complet est testé en charge à 640 kW contre une batterie résistive, avec un facteur de puissance vérifié à ≥0,99.

Étape 7. Un rodage de 48 heures fait passer l'armoire en charge partielle et complète ; tout défaut arrête le lot, pas seulement l'unité.

Étape 8. Inspection esthétique et dimensionnelle, vérification des étiquettes et emballage ; la capacité annuelle de l’usine dépasse le million d’unités.

Guide de dimensionnement : quelle combinaison de terminaux convient à votre flotte ?

Comptez les classes de véhicules qui utiliseront le site. Si tout est une voiture ou une camionnette de livraison, achetez tous les terminaux refroidis par air et encaissez la différence. Si plus d’une session sur cinq concerne un camion ou un bus électrique, attribuez à ces baies des unités refroidies par liquide.

N'achetez pas de stands 600A pour les véhicules qui ne peuvent pas les accepter. La plupart des véhicules électriques pour passagers sur le marché exigent aujourd'hui 250 A ou moins, donc un terminal refroidi par liquide dans un garage de voiture représente de l'argent inactif.

Pensez également à la manipulation des câbles. Si des conducteurs ou des coursiers âgés se branchent toute la journée, le câble plus léger de 250 A est une véritable fonctionnalité d'utilisation, et non une note de bas de page de la fiche technique.

Une autre règle générale tirée de nos propres données de station : commandez de la capacité de réserve dans l'armoire et non dans les terminaux. Une armoire de 640 kW peut servir une flotte croissante pendant des années ; la composition des terminaux peut changer en un après-midi.

Ce qu'AMPPAL propose que les fournisseurs de génériques ne proposent pas

Un seul fabricant pour l'armoire, le terminal refroidi par air et le terminal refroidi par liquide, de sorte que les pièces de rechange et le support n'impliquent pas trois fournisseurs.

Livraison sous 15 à 20 jours ouvrables à compter de l'approbation du dessin, avec MOQ d'un conteneur.

Marquage OEM/ODM sur les deux types de terminaux, y compris les longueurs de câbles et les jeux de connecteurs personnalisés.

Répertorié UL 2202-2022 et UL 2231-2, plus CE, CB et TUV pour les autres marchés.

Les données d'exploitation de plus de 200 stations que nous gérons nous-mêmes, ce qui détermine la façon dont nous dimensionnons les ratios de refroidissement par liquide dans l'usine.

Conditions d’emballage et d’expédition à l’exportation

L'armoire de 2 200 x 1 800 x 1 000 mm se déplace dans une caisse à ossature d'acier ; chaque borne est palettisée avec sa bobine de câble protégée et le connecteur dans une pochette en mousse. Un conteneur high-cube de 40 pieds peut contenir une armoire et jusqu'à huit terminaux.

Les terminaux refroidis par liquide sont expédiés à sec, avec du liquide de refroidissement ajouté sur site par notre guide de mise en service, ce qui évite les problèmes de température de transit.

Nous citons FOB Ningbo ou CIF. La documentation, la facture, la liste de colisage, le connaissement et les certificats UL sont émis dans les 3 jours ouvrables suivant le chargement.

Couverture de garantie et réponse d'assistance

La garantie standard de deux ans couvre l'armoire, les deux types de terminaux, les modules d'alimentation et le contrôleur.

Les pompes et radiateurs des terminaux refroidis par liquide sont couverts en tant que partie intégrante du terminal, et non en tant que consommables, pendant la durée de la garantie.

Les terminaux de rechange sont expédiés depuis le stock sous 5 jours ouvrés ; un échange entre navires est disponible pour les réclamations au titre de la garantie.

Les diagnostics OCPP à distance permettent à nos ingénieurs de lire les codes d'erreur et les journaux de boucle de refroidissement sans visite sur site.

Nous recommandons de rincer la boucle refroidie par liquide tous les 12 mois et de remplacer le liquide de refroidissement tous les 24, et nous fournissons la fiche technique du fluide.

Notes d'utilisation pour les configurations de terminaux mixtes

Faux : affecter tous les terminaux refroidis par liquide aux endroits les plus éloignés de l'armoire. À droite : placez les baies à courant élevé les plus proches de l'armoire pour que le lourd câble CC reste court.

Faux : remplir la boucle de liquide de refroidissement avec de l'eau du robinet. À droite : utilisez le mélange de liquide de refroidissement spécifié et vérifiez le niveau tous les trimestres.

Faux : laisser le câble 250A refroidi par air traîner au sol entre les sessions. À droite : enroulez-le sur le cintre pour que la veste dure.

Faux : en supposant que le contrôleur a besoin d'un réglage manuel lorsque vous ajoutez un terminal. A droite : la nouvelle prise est détectée automatiquement et rejoint le pool de 640 kW.

Faux : placer les deux types de terminaux sous un seul auvent sans circulation d'air. À droite : ventiler les terminaux refroidis par liquide autour du radiateur même dans les baies couvertes.

Rapports des acheteurs sur les installations de 640 kW

Un opérateur logistique près de Kuala Lumpur, en Malaisie, gère une armoire avec six terminaux refroidis par air et deux terminaux refroidis par liquide pour sa flotte mixte de fourgons et de camions. Sa note : les fourgons n'utilisent jamais les baies 600A, et il nous a dit qu'il commanderait à nouveau le même rapport, mais qu'il ajouterait une unité supplémentaire refroidie par liquide à mesure que son nombre de camions augmenterait.

Une station-service autoroutière en Croatie a choisi quatre terminaux refroidis par liquide pour une armoire de 640 kW destinée aux bus. Le directeur de la gare se plaint que le tuyau refroidi par liquide est plus lourd à soulever pour les conducteurs, même si les opérateurs de bus eux-mêmes l'acceptent.

Un distributeur au Chili a acheté la version entièrement refroidie par air pour une aire de stationnement de 24 places. Au bout d'un an, la disponibilité du module est supérieure à 99 %, et son seul véritable reproche est que la grille du ventilateur du terminal refroidi par air collecte la poussière plus rapidement que prévu pendant la saison sèche.

FAQ : sélection du terminal et au-delà

Q : Puis-je mélanger des bornes 250 A et 600 A sur une armoire de 640 kW ?

R : Oui, dans n'importe quelle proportion jusqu'à 16 points de vente ; chaque terminal négocie son propre courant avec le contrôleur.

Q : Quels véhicules ont réellement besoin de 600 A ?

R : Les camions électriques lourds et certains bus consomment plus de 350 A ; la plupart des véhicules électriques passagers plafonnent bien en dessous de 250 A.

Q : L'entretien d'un terminal refroidi par liquide coûte-t-il plus cher ?

R : Un peu, principalement la vérification annuelle du liquide de refroidissement ; le terminal refroidi par air n'a besoin que d'un nettoyage du filtre.

Q : Puis-je mettre à niveau une baie refroidie par air vers une baie refroidie par liquide ultérieurement ?

R : Oui, le port de l'armoire est identique ; vous échangez le terminal et faites fonctionner les lignes de refroidissement.

Q : Quelle est la puissance d’un stand refroidi par liquide ?

R : Jusqu'à 640 kW s'il s'agit de la seule session active et que le véhicule l'accepte.

Q : Le calibre 600 A est-il continu ?

R : Oui, la boucle de refroidissement maintient la température ambiante à 40 °C ; le déclassement n'apparaît que près du sommet de 50 °C de la plage de fonctionnement.

Q : Quelle est la longueur du câble sur chaque terminal ?

R : La norme est de 5 m, avec des longueurs plus longues disponibles via la configuration OEM.

Q : Quelles normes de connecteurs conviennent aux bornes ?

R : CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO et NACS peuvent être installés sur l'un ou l'autre type de terminal.