Station de recharge DC ultra-rapide de type divisé pour le chargement de flotte en mégawatts

Ingénierie électrique, réseau et site dans un seul système

Un chargeur de 960 kW n’est pas une version plus grande d’un petit chargeur. Il s'agit d'un projet électrique avec un chargeur connecté, et son succès réside dans la sous-station, le transformateur et les chemins de câbles autant que dans les modules redresseurs.

La série AF-DC-960 concentre la conversion de puissance dans une armoire de 2 200 x 1 800 x 1 000 mm alimentée en 480 V CA triphasé et répartit la sortie sur 2 à 16 bornes. Les questions d'ingénierie arrivent avant le conteneur : taille du départ, puissance du transformateur, mesure de la demande et séquence de construction.

Cette page couvre les chiffres dont un développeur de hub a réellement besoin, de la capacité d'entrée à l'acceptation de la mise en service, et où nous nous connectons en tant que fabricant.

Si vous comparez toujours des unités de 120 kW, arrêtez de lire ici. Ce système est destiné aux opérateurs qui se sont déjà engagés dans la recharge à haute puissance et qui ont désormais besoin de l'ingénierie pour le soutenir.

Six chiffres qui définissent un hub de 960 kW

Avant le premier tirage au sort, chaque projet de 960 kW est décidé par six chiffres. Les voici, avec la lecture honnête de chacun.

960 kW à 480 V triphasé consomme environ 1 155 A à pleine charge, ce qui dicte la classe d'alimentation et d'appareillage de commutation dès le premier jour.

Un transformateur de 1 250 kVA constitue l'appariement typique pour 960 kW plus les auxiliaires et la hauteur libre de la station, en fonction des règles du service public.

Le facteur de puissance ≥0,99 maintient la composante réactive proche de zéro, ce qui est important pour les tarifs qui facturent la demande en kVA plutôt qu'en kW.

16 canons de 960 kW génèrent en moyenne 60 kW par session active, ce qui libère une file d'attente d'environ 60 véhicules par heure en pleine utilisation.

Les terminaux refroidis par liquide de 600 A concentrent le courant le plus élevé sur les baies les plus proches de l'armoire, réduisant ainsi les circuits CC lourds.

15 à 20 jours ouvrables de délai de livraison en usine constituent la partie la plus courte du calendrier ; l'approbation du transformateur et du service public prend généralement plus de temps.

Et le septième chiffre, celui que personne n'imprime sur une fiche technique : la distance du site jusqu'au réseau moyenne tension le plus proche, qui décide si la facture de services publics comprend des poteaux, des tranchées ou une sous-station.

Spécifications techniques

Sites hubs où 960 kW sont rentables

Corridors de fret inter-États desservant des camions électriques de classe 8 nécessitant des sessions de 600 A consécutives.

Terrains adjacents aux services publics où la distribution moyenne tension s'étend déjà jusqu'à la limite de propriété.

Cours de transfert vers les aéroports et les ports maritimes avec des vagues de véhicules programmées plutôt qu'un trafic continu.

Hybrides dépôt-hub où les bus, les camions et les voitures particulières partagent un seul accord d'achat d'électricité.

Des stations phares régionales qui ancrent la marque d'un réseau et justifient un transformateur dédié.

Parcs industriels nouveaux où le promoteur peut réserver une capacité de transformation avant que les locataires n'emménagent.

Du transformateur utilitaire au bus 1000VDC

La chaîne commence au niveau du raccordement moyenne tension du service public. Un transformateur monté sur socle descend à 480 V triphasé, l'entrée nominale de l'armoire, et le panneau de service alimente l'armoire via une alimentation dédiée dimensionnée pour environ 1 155 A à pleine charge.

À l'intérieur de l'armoire, des modules redresseurs convertissent le 480 V CA en un bus à puissance constante de 300 à 1 000 V CC. La correction du facteur de puissance maintient l'entrée à ≥0,99, de sorte que la consommation réactive de la station reste négligeable même lorsque les modules sont inactifs.

Depuis le bus DC, les terminaux négocient leur part. Un seul terminal refroidi par liquide peut utiliser la totalité du parc de 960 kW pour une session en camion ; avec 16 voitures actives, le pool se divise en environ 60 kW par session. The output range covers 400V-class cars and 800V-class trucks without reconfiguration.

Le contrôle au niveau de la station s'exécute sur OCPP 1.6 ou 2.0, ce qui permet à l'opérateur de boucher le hub pendant les pointes de service et de le soulever la nuit.

Normes, tests de type et contrôles de qualité

Les équipements à l'échelle du réseau sont inspectés plus strictement que le matériel vendu au détail, de sorte que l'histoire de la qualité doit être consignée dans les certificats et les journaux de tests.

Les listes UL 2202-2022 et UL 2231-2 couvrent l'armoire et la gamme complète de 2 à 16 bornes.

Protection du boîtier IP54 vérifiée par des tests de poussière et de jet d'eau ; les logements passent un brouillard salin de 96 heures pour les centres côtiers.

Le facteur de puissance est mesuré à pleine charge de 960 kW sur chaque armoire et doit être ≥0,99 avant la sortie.

Un rodage de 48 heures fait passer l'unité en charge partielle et complète, avec des données enregistrées par numéro de série.

Les audits de suivi en usine maintiennent la liste valide pendant toute la durée de vie du produit, et pas seulement pendant la première expédition.

Comment l'armoire de 960 kW est fabriquée

Étape 1. Les bobines d'acier sont poinçonnées et découpées au laser, puis soudées en cadres par les bras robotisés FANUC.

Étape 2. Les presses plieuses TRUMPF forment les panneaux ; le boîtier est recouvert de poudre et durci.

Étape 3. La distribution CA, les disjoncteurs et les compteurs sont câblés sur la ligne CA avec des terminaisons à couple contrôlé.

Étape 4. Les modules redresseurs et le contrôleur d'allocation sont installés sur la ligne CC séparée.

Étape 5. L'armoire est testée en charge à 960 kW sur une batterie résistive ; l'efficacité, l'ondulation et le facteur de puissance sont enregistrés.

Étape 6. Un rodage de 48 heures s'ensuit et les unités défaillantes reviennent sur la ligne pour être retravaillées et un nouveau cycle.

Étape 7. L'inspection finale couvre le couple, le câblage, les étiquettes et les enregistrements de série.

Étape 8. Mise en caisse pour l'exportation ; la capacité annuelle de l'usine dépasse le million d'unités et les livraisons en 2024 ont dépassé le million.

Liste de contrôle d'ingénierie du site avant de vous engager

Confirmez d'abord le contrat de service public. Une charge de 960 kW est un événement tarifaire et non un échange de compteur ; la plupart des services publics nécessitent une application, une étude de charge et parfois une mise à niveau du service, ce qui peut prendre des mois.

Dimensionnez le transformateur en fonction de la hauteur libre : 1 250 kVA couvre l'armoire ainsi que l'éclairage de la station, le CVC et les futurs terminaux sans seconde mise à niveau.

Planifiez les travaux de génie civil : une armoire de 2 200 mm de hauteur a besoin d'une plateforme en béton de niveau, d'une tranchée pour câbles ou d'un chemin de chemin de fer vers les terminaux, ainsi que d'une plateforme d'équipement à portée d'une grue ou d'un chariot élévateur pour l'unité en caisse.

Si le calendrier de votre projet ne peut pas absorber un retard des services publics ou si votre site ne peut pas héberger un transformateur dédié, ce n'est pas le bon produit pour le moment. Un hub de 960 kW est une infrastructure permanente et se comporte comme telle.

Envoyez-nous la réponse d'étude de charge de l'utilitaire lorsque vous l'avez ; nos ingénieurs vérifieront les calculs du chargeur et la valeur nominale du transformateur par rapport à la courbe d'entrée de l'armoire avant de passer commande.

Pourquoi AMPPAL pour les hubs haute capacité

Un seul fabricant pour l'armoire, les terminaux et les logiciels de contrôle, le système de 960 kW n'est donc pas assemblé à partir des promesses de trois fournisseurs.

Répertorié UL 2202-2022 et UL 2231-2, plus CE, CB et TUV pour les autres marchés.

Options OEM/ODM : marque, combinaisons de connecteurs, longueurs de câbles et configuration du serveur OCPP.

Livraison en 15 à 20 jours ouvrables après l'approbation du dessin ; MOQ à partir d'un conteneur.

Le soutien d’une entreprise exploitant elle-même plus de 200 stations, dont les 500 unités refroidies par liquide du projet hydrogène vert NEOM.

Levage, gréage et livraison de grandes armoires

L'armoire est l'élément le plus lourd de l'expédition : une caisse à ossature d'acier d'environ 2 300 x 1 900 x 1 150 mm avec quatre points de levage évalués et un schéma de montage à l'intérieur. Les terminaux voyagent sur des palettes et les unités refroidies par liquide sont expédiées à sec avec du liquide de refroidissement rempli sur place.

Un conteneur high-cube de 40 pieds transporte l'armoire ainsi que jusqu'à huit terminaux ; un terminal plus grand compte les navires dans un deuxième conteneur. Nous fournissons des devis FOB Ningbo ou CIF, avec facture, liste de colisage, connaissement et rapports UL émis dans les 3 jours ouvrables suivant le chargement.

Le guide de mise en service couvre les options de grue et de chariot élévateur pour l'armoire, la disposition des supports et le programme de couple pour la connexion 480 V.

Contrats de maintenance et pièces de rechange pour les hubs

Garantie standard de deux ans sur l'armoire, les bornes, les modules d'alimentation et le contrôleur.

Échange entre navires en cas de défaillance de la garantie, avec expédition de remplacement dans les 5 jours ouvrables.

Kits de maintenance préventive pour moyeux : filtres, connecteurs, liquide de refroidissement et cartes de commande de rechange.

Diagnostics OCPP à distance pour les plafonds de charge, les journaux de défauts et les mises à jour du micrologiciel sur tous les fuseaux horaires.

Recommandation d'entretien annuel : revérification du couple, entretien du filtre, rinçage du liquide de refroidissement tous les 24 mois et analyse thermique du bus CC.

Notes d'utilisation pour les sites haute puissance

Faux : mettre l'armoire sous tension avant que le service public ne confirme la phase et la tension de service. À droite : vérifiez AC480V ±10 % sur les trois phases avec un compteur, puis fermez.

Faux : sous-dimensionner le chargeur car le hub va « grandir dedans ». À droite : dimensionnez l’alimentation et le transformateur pour les 960 kW contractés dès le premier jour.

Incorrect : placer l'armoire à un endroit où l'unité en caisse ne peut pas être soulevée. À droite : confirmer l'accès par grue ou chariot élévateur et la position du tampon avant l'arrivée du conteneur.

Faux : ignorer l'examen du compteur de demande après la mise en service. À droite : comparez la facturation en kVA du premier mois avec le record de facteur de puissance ≥ 0,99.

Faux : traiter les bornes 600 A comme des points d'ancrage permanents contre lesquels les camions peuvent tirer. À droite : installer les bornes et guider le câble à la main.

Commentaires de l'opérateur du hub après la mise en service

Un opérateur de corridor de fret en Californie, aux États-Unis, exploite un hub de 960 kW doté de six terminaux refroidis par liquide pour les camions de classe 8. Neuf mois plus tard, la station fournit une charge de 20 à 80 % pour les camions en 90 minutes environ, et sa seule plainte concerne le compteur de demande du service public indiquant des frais de veille mensuels qu'il n'avait pas budgétisés.

Un dépôt de bus à Varsovie, en Pologne, associe l'armoire de 960 kW à dix terminaux refroidis par air. Le gestionnaire du dépôt vante les performances du facteur de puissance sur sa facture, mais note que la mise en service a duré cinq jours au lieu des trois prévus, car le gestionnaire du réseau local avait exigé une étude de protection supplémentaire.

Un développeur de Dubaï, aux Émirats arabes unis, a construit le hub autour d'un transformateur de 1 250 kVA et rapporte que l'acceptation électrique a été réussie lors de la première inspection. Sa réserve : l'encombrement de l'armoire a nécessité une petite refonte de la porte du local technique, ce qu'il aurait évité en vérifiant les dimensions de la caisse par rapport à l'ouverture avant les travaux de génie civil.

FAQ : Questions sur la grille et le site

Q : De quelle capacité d’alimentation une armoire de 960 kW a-t-elle besoin ?

A : Environ 1, 155A à 480V triphasé à pleine charge ; l'alimentation, l'appareillage de commutation et le transformateur sont dimensionnés pour la capacité souscrite.

Q : Quel transformateur s’associe à ce système ?

R : Généralement 1 250 kVA pour l'armoire plus les auxiliaires et la hauteur libre, confirmé par rapport aux règles de votre service public.

Q : Comment le facteur de puissance affecte-t-il ma facture ?

R : À ≥0,99, la demande réactive reste négligeable, ce qui évite des frais de demande basés sur le kVA sur de nombreux tarifs commerciaux.

Q : Une armoire peut-elle desservir à la fois les camions et les voitures ?

R : Oui, mélangeant des bornes refroidies par liquide de 600 A pour les camions et des bornes refroidies par air de 250 A pour les voitures.

Q : Combien de temps prend la mise en service ?

R : Généralement 3 à 5 jours sur site, y compris les contrôles de protection du service public, en supposant que les travaux de génie civil soient terminés.

Q : Un service distinct est-il nécessaire pour les auxiliaires de station ?

R : Nous recommandons une petite alimentation auxiliaire pour l’éclairage et les commandes, mais l’armoire elle-même prend le service principal de 480 V.

Q : Quelles fréquences de réseau fonctionnent ?

R : AC480V ±10 % à 50 Hz et 60 Hz, couvrant la plupart des marchés utilisant la classe 480 V.

Q : Quel est le délai de livraison ?

R : 15 à 20 jours ouvrables après l'approbation du dessin, les travaux de transformateur et de service public s'exécutant en parallèle de votre côté.