Station de recharge bidirectionnelle DC EV V2G pour la gestion de l'énergie commerciale

Le modèle 30 kW et pourquoi la norme ISO 15118 est importante pour vous

La plupart des chargeurs V2G vendus aujourd’hui communiquent avec la voiture ; la différence est à quel point. La station de recharge bidirectionnelle DC EV AMPPAL V2G pour la gestion de l'énergie commerciale (AF-DC-30) est construite autour de la norme ISO 15118, la norme qui permet à un véhicule électrique et à un chargeur de négocier une session comme deux ordinateurs se serrant la main - signé, mesuré, sans humain au milieu.

À 30 kW, il se situe au-dessus des unités résidentielles et sous les chargeurs des dépôts : petites flottes, parkings de bureaux, avant-cours d'hôtels. Ce que les acheteurs remarquent, c'est la façon dont les sessions commencent - c'est là que cet appareil diffère de tout ce qui est équipé d'un lecteur de carte boulonné.

Ce que l'AF-DC-30 fait mieux qu'un chargeur unidirectionnel

Cinq comportements distinguent cet appareil d'un simple chargeur rapide CC, et la plupart d'entre eux concernent l'identité et le contrôle plutôt que les kilowatts :

Plug & Charge : la voiture présente son certificat via le câble, la facturation est attribuée au véhicule et le conducteur ne touche jamais un écran.

Démarrage automatique VIN : le chargeur lit le numéro d'identification du véhicule sur la voiture, de sorte qu'un dépôt autorise des véhicules spécifiques et en bloque d'autres.

Flux bidirectionnel de 30 kW avec une efficacité du système de 95 % : le rejet vers le bâtiment ou le réseau est une analyse de rentabilisation et non un projet scientifique.

Démarrage forcé hors ligne : lorsque le réseau ou la plateforme est inaccessible, l'unité ouvre toujours des sessions en utilisant des règles locales - la différence entre « flotte bloquée » et « flotte en cours d'exécution ».

Treize fonctions de protection plus IP54, dimensionnées pour les parvis extérieurs et les parkings.

Réseaux filaires et cellulaires, donc une interruption d'un lien ne tue pas les données de facturation.

Spécifications techniques

Sites où l'unité de 30 kW s'adapte

30 kW disparaissent dans un site – suffisant pour un vrai travail, suffisamment petit pour une connexion commerciale standard. Ces placements restent récurrents dans les commandes :

Parkings de bureaux et de parcs d'affaires où les véhicules électriques du personnel se rechargent de jour et se déchargent à la pointe tarifaire du soir.

Les parvis des hôtels et des restaurants souhaitent que les clients facturent sans opérateur à la réception.

Petites flottes de camionnettes de livraison : les règles VIN permettent au dépôt de facturer uniquement ses propres véhicules.

Les concessionnaires automobiles font la démonstration du V2G à leurs clients, avec la norme ISO 15118 comme sujet de discussion.

Points de recharge ruraux pour véhicules électriques sur un réseau faible : 30 kW de puissance bidirectionnelle peuvent également stabiliser une alimentation locale.

De la prise du câble au démarrage de la session : la chaîne de démarrage

Branchez et regardez. Le connecteur se verrouille, le chargeur et la voiture échangent une poignée de main ISO 15118 et la voiture présente son identité : une chaîne de certificats, pas un numéro de série. Le chargeur le valide par rapport à la liste blanche du site et la session s'ouvre avec le tarif et les limites déjà convenus. C'est Plug & Charge, soit environ dix secondes du temps du conducteur.

La reconnaissance du VIN fonctionne une couche plus bas. Le tableau de contrôle analyse le numéro d'identification du véhicule, le compare à la liste du gestionnaire de flotte et démarre ou refuse la session. Aucune carte à perdre, aucune application à installer. Un dépôt de quarante camionnettes peut fixer des règles telles que « fourgonnettes de livraison uniquement, de 7h00 à 19h00, tarif à 80 %.

Le cinquième chemin existe pour les mauvais jours. Routeur mort, cellule en panne, plate-forme inaccessible - le démarrage forcé hors ligne prend le relais avec des règles stockées localement : les VIN autorisés sont toujours facturés, les compteurs enregistrent toujours, les données se synchronisent au retour de la liaison. Certains opérateurs achètent cette unité exactement pour ce comportement ; leur ancien chargeur se transformait en brique chaque fois que le réseau éternuait.

The Test Reports Behind the 30kW Model

Le matériel bidirectionnel est l'endroit où les raccourcis de certification bon marché apparaissent, voici donc ce qui est livré dans le fichier avec chaque AF-DC-30 :

Rapports d'examen de type CE et TUV couvrant la sécurité et la CEM pour le marché de l'UE.

Conformité CEI 61851 pour le comportement de charge CC, le contrôle des câbles et des connecteurs.

Conformité ISO 15118 couvrant la pile V2G – la couche qui rend possible le Plug & Charge.

Tests de routine en usine sur chaque unité : résistance d'isolement, continuité de terre, fuite et fonctionnement bidirectionnel complet de 30 kW.

Modules à large température évalués entre -30 °C et +55 °C pour les flottes hivernales du nord.

Boîtier IP54 vérifié selon la norme CEI 60529 pour une installation extérieure.

Huit étapes de la bobine au boîtier peint

L'usine AMPPAL de Yueqing fonctionne depuis 2014 avec plus de 260 employés, et les produits DC comme l'AF-DC-30 disposent de leur propre chaîne d'assemblage. La séquence :

Les boîtiers en acier sont découpés au laser sur des machines TRUMPF et pliés sur des presses plieuses CNC.

Les robots FANUC placent les modules de puissance et les jeux de barres sur le châssis.

Les cartes de contrôle sont programmées avec la pile ISO 15118 et les cinq chemins de démarrage.

L'étage de puissance est testé en premier : mode redresseur, puis mode onduleur, à pleine puissance 30 kW.

Les boîtiers sont revêtus de poudre et scellés selon IP54 avant le montage final.

Chaque unité effectue une charge et une décharge cycliques de rodage de 24 heures à la puissance nominale.

Les tests de communication vérifient les liaisons Ethernet, CAN et cellulaires ainsi que le basculement.

Une inspection finale est signée, puis mise en caisse ; l'ensemble du processus prend 15 à 20 jours ouvrables.

Adaptation du modèle 30 kW à votre site

Vérifiez votre connexion au réseau avant le prix. 30 kW nécessitent un courant triphasé à 260-530 VAC avec L1/L2/L3/N/PE, dont disposent la plupart des locaux commerciaux. Uniquement monophasé ? L'AF-DC-07 de 7 kW est l'alternative honnête.

Pensez à qui l'utilisera. Des conducteurs réguliers ? VIN et Plug & Charge - ils arrêtent de transporter des cartes. Des utilisateurs publics anonymes ? Codes QR et contrôle de la plateforme, qui fonctionnent bien ici aussi.

Pas pour vous si vous avez besoin de recharger un bus ou un camion lourd : 30 kW prennent un bus de 300 kWh toute la nuit. Pas non plus pour vous si vos voitures ne disposent pas du support bidirectionnel ISO 15118 ; Le démarrage automatique du VIN dépend de la voiture qui parle de la norme, alors vérifiez d'abord la liste des véhicules.

La différence AMPPAL sur une commande de 30 kW

15 à 20 jours ouvrables de la commande à la mise en caisse sur les configurations standard ; dispositions de connecteurs personnalisées et marque OEM sur demande.

MOQ d'une unité pour l'évaluation, de deux à cinq pour les sites d'essai, et prix des conteneurs au-delà.

Certificats et rapports de tests fournis avant l'expédition pour l'approbation des douanes et de la connexion au réseau.

Prise en charge d'OCPP 1.6 et 2.0, de sorte que l'unité rejoint les systèmes de gestion de charge existants sans verrouillage propriétaire.

AMPPAL gère plus de 200 de ses propres stations et a expédié plus d'un million d'unités depuis 2014 - le service d'assistance connaît les défauts sur le terrain, pas seulement les fiches techniques.

Expédition de l'armoire de 30 kW : caisses, LCL et documents

L'AF-DC-30 mesure 1 517 x 640 x 300 mm et est expédié debout dans une caisse en bois avec renfort interne, pesant environ 150 kg avec pistolet et câbles - adapté aux chariots élévateurs, pouvant être monté par deux personnes.

Un conteneur de 20 pieds prend environ 18 unités ; un high-cube de 40 pieds environ 38. Les commandes plus petites passent par LCL depuis Ningbo ou Shanghai, dimensions et poids déclarés pour un devis précis du transitaire.

Documents standards : facture, liste de colisage, connaissement ou lettre de transport aérien, déclaration CE et certificats d'essai. Certains marchés ont besoin de la déclaration de conformité ISO 15118 pour l'approbation du réseau - nous la fournissons sur demande.

Garantie et pièces de rechange pour le modèle 30 kW

Deux ans, et cela inclut le module de communication ISO 15118. Les mises à jour du micrologiciel restent gratuites pendant toute la durée de vie du produit.

Modules d'alimentation et tableaux de commande de rechange détenus en stock régional ; les pièces communes sont expédiées sous 3 à 5 jours ouvrables.

Diagnostic à distance par nos ingénieurs via la propre connexion du chargeur - la plupart des défauts sont détectés sans visite sur site.

Assistance à la mise en service : nous accompagnons votre installateur tout au long de la première session par appel vidéo, y compris la configuration de la liste d'autorisation VIN.

Une liste de contrôle de maintenance dans le manuel : inspection trimestrielle des connecteurs, contrôle annuel du couple de serrage et nettoyage du filtre le cas échéant.

Les pièges d’installation et de fonctionnement à éviter

Incorrect : montage de l'unité là où le connecteur est suspendu à hauteur de genou contre une passerelle très fréquentée. À droite : positionnez la prise à 1,0-1,2 m du sol, loin des chariots et des hayons.

Faux : comptez sur le démarrage automatique du VIN sans le tester sur chaque modèle de véhicule que vous possédez. À droite : exécutez une session de test par modèle lors de la mise en service et enregistrez le résultat.

Faux : laisser la plate-forme cloud être le seul enregistrement de facturation. À droite : laissez la mesure locale de l'unité activée afin que les données survivent à une panne de réseau.

Faux : Fixer des limites de décharge au-dessus de ce que le disjoncteur principal du bâtiment peut absorber. À droite : coordonner le planning de déchargement avec le profil de charge du site.

Faux : ignorer un parasurtenseur au niveau de l'alimentation car l'unité est dotée d'une protection contre la foudre à l'intérieur. À droite : protégez également l'alimentation - les surtensions arrivent par le câble.

Notes de terrain des installations de 30 kW

Une entreprise de logistique près de Rotterdam exploite trois AF-DC-30 pour une flotte de livraison de 26 camionnettes. Les règles VIN facturent uniquement les fourgons de dépôt de 07h00 à 19h00 ; la fenêtre du soir se décharge pour compenser la charge du bureau. Un véritable désagrément : lorsqu'un conducteur change de fourgon, la session suit le véhicule, pas le conducteur, le kilométrage personnel nécessite donc un suivi séparé.

Un groupe hôtelier en Croatie a installé deux unités dans le parking clients avec démarrage par code QR et facturation par plateforme. Les baies EV sont devenues un avantage de réservation, et la réception a cessé de répondre « comment puis-je payer ? » questions. Plainte : les LED d'état sont difficiles à lire à 20 mètres en plein jour.

Un concessionnaire de véhicules électriques aux Émirats arabes unis utilise une unité pour les démonstrations Plug & Charge. Les commerciaux branchent une voiture d'essai, la session s'ouvre sur l'identité du véhicule et le tarif apparaît sur l'écran de la voiture. La démo se vend toute seule ; 30 kW conviennent à une salle d'exposition, mais pas à une charge complète pour le client, ils conservent donc une unité plus rapide derrière le bâtiment.

Questions que les acheteurs posent sur le modèle 30 kW

Q : Que m'apporte exactement la norme ISO 15118 ?

R : Sessions signées et automatisées : la voiture s'identifie, la facturation est attribuée automatiquement et Plug & Charge devient possible.

Q : Tous les véhicules électriques prennent-ils en charge le démarrage automatique du VIN ?

R : Non. Il faut une voiture qui expose le VIN via le protocole de recharge ; la plupart des véhicules électriques CCS et GB/T modernes le font, mais pas les plus anciens.

Q : Peut-il rejoindre mon logiciel de gestion existant ?

R : Oui – OCPP 1.6 et 2.0 sont pris en charge, ainsi que le cloud AMPPAL si vous préférez.

Q : Que se passe-t-il si la carte SIM est à court de données ?

R : Ethernet filaire prend le relais en tant que lien principal ; le démarrage forcé hors ligne maintient les sessions en cours dans les deux sens.

Q : Puis-je revendre de l’électricité au réseau ?

R : Sur les marchés dotés d’un comptage à l’exportation et d’un tarif V2G, oui. Ailleurs, cela compense la charge sur site - vérifiez les règles locales.

Q : Quel est le niveau de bruit dans le parvis d'un hôtel ?

R : À 65 dB ou moins, à peu près une conversation calme ; les programmes nocturnes peuvent limiter la puissance de décharge pour réduire la vitesse du ventilateur.

Q : Quelle est la garantie déjà ?

R : 24 mois sur l'unité, module de communication compris, avec mises à jour gratuites du micrologiciel pendant toute la durée de vie du produit.

Q : Deux unités peuvent-elles partager une même connexion ?

R : Oui, avec la gestion de la charge dans la plateforme AMPPAL ou votre backend OCPP.