Système de charge rapide CC bidirectionnel V2G pour la gestion de l'énergie des réseaux intelligents et des flottes

Ce qu'un chargeur bidirectionnel de 120 kW fait pour un dépôt

L’électrification des flottes bloque généralement sur un seul problème : la charge liée à la demande. Le système de charge rapide CC bidirectionnel V2G pour les réseaux intelligents et la gestion de l'énergie de flotte (modèle AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H), un chargeur CC bidirectionnel de 120 kW conçu pour l'attaquer : il remplit les batteries pendant la nuit ou en milieu de matinée, puis inverse l'alimentation de ces mêmes batteries vers le dépôt pendant la pointe de l'après-midi, lorsque les tarifs sont les plus sévères.

Avec une puissance de 120 kW, il s'agit d'un équipement digne d'un dépôt : deux à quatre camionnettes par heure, un camion lourd dans un délai raisonnable ou un actif à l'échelle d'un bâtiment. Le code modèle AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H code le connecteur, la longueur du câble et les options – c'est pourquoi les appels d'offres le répertorient avec un code plutôt qu'un simple suffixe.

Pourquoi les dépôts choisissent l'AF-DC-120

La liste restreinte des acheteurs, dans l'ordre que les équipes financières demandent généralement :

Réduction de la demande : une décharge de 120 kW pendant deux heures chaque jour de la semaine réduit le pic mensuel - à raison de 8 à 15 USD par kW et par mois, soit 1 000 à 2 000 USD d'économie mensuelle sur cette tranche.

Une unité, deux sources de revenus : arbitrage énergétique plus réduction de la demande ; aux spreads actuels de l’UE et des États-Unis, le retour sur investissement se fera dans 2 à 4 ans.

Élimination des pics à l'échelle du bâtiment : 120 kW aplatissent les pics nocturnes d'un site, et ne se contentent pas de les réduire.

13 fonctions de protection et IP54, dimensionnées pour les chantiers exposés.

Conception à large température : la cote -30 C maintient les flottes hivernales scandinaves et canadiennes opérationnelles.

Réseau filaire et cellulaire avec OCPP 1.6/2.0, il rejoint donc le backend existant de la flotte.

Spécifications techniques

Cinq scénarios de flotte et de bâtiment pour 120 kW

Où une unité bidirectionnelle de 120 kW gagne sa place :

Dépôts de livraison et de messagerie : les camionnettes chargent pendant la nuit en dehors des heures de pointe et déchargent pendant les heures de pointe du soir.

Les dépôts de bus nécessitent des délais d’exécution plus rapides que ce que 60 kW peuvent offrir.

Entrepôts avec grandes chambres froides : la fenêtre de décharge s'aligne avec la surtension du compresseur après 16h00.

Tours de bureaux avec flottes de véhicules électriques pour le personnel : le garage devient un atout de 120 kW par baie pour les heures de pointe du soir.

Les services publics testent le V2G sur leurs propres flottes avant de déployer des programmes clients.

Comment l'unité de 120 kW équilibre la charge du dépôt

La boucle de fonctionnement est simple à décrire, exigeante à exécuter. La nuit, l'unité redresse le courant alternatif du réseau en courant continu jusqu'à 120 kW, remplissant ainsi la flotte. Entre 16h00 et 21h00 - ou chaque fois que le tarif du site atteint son maximum - le même convertisseur inverse le courant continu en courant alternatif, synchronisé avec l'alimentation du bâtiment. Le tableau de contrôle arbitre la direction à chaque cycle ; une camionnette à 40 % de charge reste simplement hors de la fenêtre de décharge.

L’écrêtement des pointes fonctionne au niveau du compteur, pas du chargeur. Les frais de demande sont fixés en fonction de la moyenne des 15 minutes la plus élevée du mois. Un site culminant à 400 kW à 18h00, avec 120 kW déchargés au cours de ces 90 minutes, enregistre un pic plus proche de 280 kW – et ce chiffre suit le site pendant tout le mois de facturation. Les opérateurs surveillent la courbe, définissent le programme sur la plateforme AMPPAL et laissent l'unité poursuivre le point de consigne.

Le temps froid est le tueur caché de l’économie de la flotte. En dessous d'environ 0 °C, les batteries acceptent la charge plus lentement à moins que le BMS du véhicule ne les préconditionne. Les modules sont évalués à -30 °C et la communication reste active même dans le froid, de sorte que les séances du matin commencent comme prévu ; la gestion thermique du véhicule décide toujours de la rapidité avec laquelle les cellules consomment de l'énergie.

Certification et preuves de tests en usine pour 120 kW

Le dossier de preuve qui voyage avec une unité de 120kW :

Rapports CE et TUV couvrant la sécurité et la CEM pour la classe de puissance de 120 kW.

Conformité CEI 61851 pour le comportement de charge CC, le contrôle des câbles et des connecteurs.

Conformité ISO 15118 pour la communication bidirectionnelle avec le véhicule.

Un test de routine en usine sur chaque unité : un fonctionnement bidirectionnel complet à 120 kW plus des contrôles d'isolation, de mise à la terre et de fuite.

IP54 vérifié selon CEI 60529 ; modules à large température testés à -30C et +55C.

Dossiers d'essais de type disponibles pour les applications de connexion au réseau sur la plupart des marchés de l'UE et du CCG.

De la tôlerie à l'expédition : fabrication de 120 kW

L'armoire de 120 kW est initialement en tôle d'acier et est testée environ deux semaines plus tard. La séquence Yueqing :

Le cadre et les panneaux sont fabriqués sur des poinçons CNC et des presses plieuses, puis soudés par gabarit pour maintenir l'enveloppe de 1620 x 750 x 560 mm.

Un rack d'alimentation pré-assemblé - douze modules de 10 kW dans la version standard - est installé et boulonné à la plaque thermique.

Le câblage de commande est tissé et acheminé sur une carte dédiée, étiquetée selon le schéma de câblage.

Première mise sous tension : chargement du firmware, vérification de l'affichage et mise en place de la communication.

Un test de charge en deux parties s'exécute : six heures à 120 kW de charge, puis quatre heures à 120 kW avec retour au bus de test.

L'efficacité et le facteur de puissance sont enregistrés à 20 %, 50 % et 100 % de charge sur l'enregistrement série.

L'armoire est scellée, marquée et inspectée ; chaque fixation est vérifiée au couple.

La mise en caisse a lieu dans la semaine suivant la fin du test ; le délai de livraison pour les versions standard est de 15 à 20 jours ouvrables.

Dimensionner correctement une flotte : quand 120 kW conviennent, quand ce n'est pas le cas

Commencez par la courbe de demande, pas par le nombre de véhicules. Extrayez douze mois de données par intervalles de 15 minutes. Peak le soir avec la flotte garée ? 120 kW de décharge sont directement utiles. Peak à 11h00 alors que la flotte est en route ? L'appareil peut toujours charger, mais la demande s'effondre et un chargeur unidirectionnel semble meilleur.

Faites correspondre l'unité à la combinaison de connecteurs de la flotte. L'AF-DC-120 prend en charge CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO et NACS, verrouillés par le code du modèle au moment de la commande. Dépôt mixte ? Prévoyez un pistolet par baie et gardez un ensemble de câbles de rechange en stock.

Pas pour vous si votre transformateur ne peut pas supporter 120 kW de charge supplémentaire même avec la gestion de la charge, ou si votre code réseau n'a pas de cadre d'exportation - la décharge vers la charge uniquement est toujours utile, mais l'arbitrage complet nécessite un tarif V2G. Trois fourgons ? Les unités de 30 kW vous servent mieux ; 120 kW achètent une capacité que vous n’utiliserez pas.

Travailler avec AMPPAL sur des projets de flotte de 120 kW

Les versions standard sont expédiées sous 15 à 20 jours ouvrables ; la personnalisation du code modèle - connecteur, longueur du câble, couleur - est figée lors de la confirmation de commande.

Une unité pour l'évaluation, deux à cinq pour les dépôts pilotes et une tarification au volume pour les déploiements multi-dépôts.

Certificats et dossiers d'essais de type fournis avant expédition pour approbation de connexion au réseau.

OCPP 1.6/2.0 et la plateforme AMPPAL sont tous deux pris en charge ; la gestion de la charge coordonne plusieurs unités sur une seule connexion.

AMPPAL exploite plus de 200 stations et a expédié plus d'un million d'unités depuis 2014 - les acheteurs de flotte traitent avec les opérateurs et non avec le papier.

Logistique pour les chargeurs de dépôt de 120 kW

L'AF-DC-120 mesure 1620 x 750 x 560 mm et est expédié debout dans une caisse en bois renforcée, pesant environ 300 kg avec les pistolets et les câbles, conçue pour le chargement latéral avec un schéma de gréement - deux dents de fourche et une barre d'écartement le manipulent.

Un conteneur de 20 pieds prend six unités ; un high-cube douze de 40 pieds. Les commandes de flotte arrivent sous forme de conteneurs complets, les armes étant emballées séparément pour protéger les connecteurs.

Les termes sont FOB Ningbo ou Shanghai en standard ; CIF, CFR et DAP sur demande. Documentation : facture, liste de colisage, connaissement, déclaration CE et certificats de test ; la déclaration de conformité ISO 15118 est préparée pour les dossiers de grille.

Couverture après-vente pour les sites de flotte

Deux ans par unité. Les exploitants de flotte ajoutent généralement un contrat prolongé : les temps d'arrêt sur un chargeur de dépôt coûtent plus cher que la couverture.

Les modules d'alimentation sont remplaçables à chaud sur le terrain ; Le stock régional expédie les pièces de rechange dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Diagnostics à distance via la propre connexion de l'unité ; la plupart des défauts sont résolus sans visite sur place.

L'assistance à la mise en service comprend un test de charge de vos véhicules et un examen de la courbe de demande après le premier mois de facturation.

Mises à jour gratuites du micrologiciel pendant toute la durée de vie du produit, y compris les révisions OCPP et les correctifs ISO 15118.

Erreurs opérationnelles sur les sites de flotte

Faux : dimensionner le transformateur pour charger et décharger en même temps. À droite : planifiez la décharge en fonction de la charge nette du site afin que la charge et l'inversion ne se cumulent jamais en un seul pic.

Faux : traiter les frais liés à la demande comme étant fixes. À droite : suivez le pic mensuel de 15 minutes : une mauvaise soirée détermine la facture du mois entier.

Faux : décharger chaque fourgon à la même profondeur. À droite : fixez un plancher de flotte (disons 30 % de SOC) pour que les opérations matinales ne démarrent jamais à court.

Faux : ignorer la fenêtre froide. À droite : activez les programmes de préconditionnement en hiver et réduisez les attentes les matins les plus froids.

Faux : laisser le système de gestion de flotte et le chargeur être en désaccord sur le contrôle de session. À droite : faites du backend OCPP la source unique de vérité pour la planification.

Commentaires des opérateurs de flotte après six mois

Une entreprise de messagerie des Midlands du Royaume-Uni exploite six AF-DC-120 répartis dans deux dépôts. Le déchargement en soirée de la flotte de 40 fourgons a réduit les frais de demande combinés d'environ 22 % au premier trimestre ; le délai de récupération est passé de 4,2 à 3,1 ans. Plainte : le schéma de montage suppose un quai de chargement - le deuxième site nécessitait un appel de grue.

Un exploitant d'entrepôt frigorifique en Pologne utilise trois unités dont la surtension du compresseur culmine après 16h00. Le débit aligné sur cette fenêtre a maintenu le pic enregistré à plat pendant deux mois d’été. Le directeur a noté que les unités bourdonnaient à un rythme constant plutôt que de faire du vélo bruyamment - le personnel de nuit l'apprécie.

Un dépôt municipal en Norvège a fait fonctionner une unité pendant une semaine de -25 °C en janvier. Les séances du matin ont commencé quotidiennement comme prévu ; le préconditionnement du véhicule a plafonné la puissance de charge les matins les plus froids, exactement comme le manuel le prévient. Leur seul souhait : un câble de canon plus long pour le dégagement des amas de neige - ils ont commandé l'extension plus tard.

FAQ Flotte V2G

Q : Qu’est-ce que les frais de demande, exactement ?

R : La partie d'une facture commerciale basée sur votre consommation moyenne la plus élevée sur 15 minutes au cours du mois, souvent entre 8 et 15 USD par kW - une mauvaise soirée définit tout le mois.

Q : L'AF-DC-120 peut-il gérer un bâtiment entier ?

R : Il compense jusqu'à 120 kW de la charge du site, suffisamment pour atténuer la pointe d'un dépôt ou d'un bureau ; il ne s'agit pas d'une fourniture complète du bâtiment.

Q : Comment est calculé le retour sur investissement ?

A : réduction de la demande plus arbitrage énergétique moins coût unitaire et d’installation ; aux spreads actuels de l’UE et des États-Unis, les sites de flottes atteignent le seuil de rentabilité en 2 à 4 ans.

Q : Le temps froid arrête-t-il la décharge V2G ?

R : Non, les modules sont évalués à -30 C. La recharge par grand froid est limitée par le préconditionnement de la batterie du véhicule, et non par le chargeur.

Q : Quels connecteurs conviennent à la flotte ?

R : CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ou NACS - le code du modèle corrige la configuration à la commande et les assemblages de câbles sont échangeables sur site.

Q : Plusieurs unités peuvent-elles partager un transformateur ?

R : Oui - la gestion des charges dans la plateforme AMPPAL ou votre backend OCPP les coordonne.

Q : Que se passe-t-il si le réseau tombe en panne à mi-décharge ?

R : L'unité arrête de s'inverser et se resynchronise lorsque l'alimentation revient ; il s'agit d'un appareil connecté au réseau et non d'une alimentation en îlotage.

Q : La décharge endommage-t-elle les batteries du parc ?

R : Les cycles de décharge en profondeur modérée sont couverts par les garanties des véhicules électriques ; maintenir le plancher de la flotte à 30 % de SOC limite le stress.