120kW High-Power Integrated DC EV Fast Charger for Highway Charging

Vitesse de charge en quelques minutes, pas en chiffres marketing

Le chiffre honnête à citer par un conducteur n'est pas 120 kW - ce sont les minutes entre le branchement et le démarrage, et ces minutes dépendent davantage de la voiture que du chargeur. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H est un chargeur rapide DC intégré au sol de 120 kW, 1620 x 750 x 560 mm, dont le véritable travail consiste à maintenir sa puissance nominale sur la bande de tension la plus large : puissance constante de 300 à 1 000 V CC, plage complète de 200 à 1 000 V.

La physique en un seul paragraphe. Les blocs-batteries acceptent l'énergie en fonction de leurs propres limites : classe de tension, taille du bloc, état de charge, température. Un chargeur qui maintient une puissance maximale de 300 V à 1 000 V se retire de cette équation ; la voiture devient le goulot d’étranglement, comme il se doit.

Nous construisons cette armoire à Yueqing, Zhejiang. Ci-dessous : les calculs de timing, les courbes et la manière honnête de communiquer ses attentes - car un conducteur qui a promis « 10 minutes » et qui attend 35 minutes ne reviendra pas.

Six faits qui déterminent la durée d'une session dans le monde réel

Puissance constante 300-1 000 V : le chargeur contient 120 kW sur la bande réellement demandée par la plupart des véhicules électriques - la spécification qui sépare les 120 kW réels des 120 kW étiquetés.

Les véhicules 800 V en profitent pleinement : une berline moderne 800 V avec une batterie chaude se situe à près de 120 kW jusqu'à un SOC moyen de 70 % ; 20 à 80 % se situent dans la plage des 20 minutes inférieures à moyennes dans nos courbes de laboratoire.

Les véhicules 400 V obtiennent toujours ce qu'ils demandent : la plupart des voitures 400 V culminent de toute façon entre 50 et 100 kW, donc l'armoire fournit ce qu'elles demandent sans déclasser au-dessus de 500 V.

Le plancher 200 V accueille les anciens et petits packs : les petits véhicules électriques urbains et les premiers packs de style Leaf se rechargent à 200-300 V sans arrêt d'erreur.

Une efficacité maximale de 95 % signifie moins de chaleur et moins de bruit du ventilateur, et une plus grande partie des kWh de chaque session atteint réellement la batterie.

L'écran de 7 pouces affiche les kW en direct, ce qui constitue la première étape vers une définition honnête des attentes des conducteurs.

Spécifications techniques

Sites où 120 kW transforment un arrêt en voie des stands

Les corridors autoroutiers s'arrêtent en France, en Espagne et en Italie, où les conducteurs arrivant à 15 % de SOC s'attendent à un arrêt café et non à une pause déjeuner.

Des centres de taxi et de covoiturage 800 V aux Émirats arabes unis et en Arabie Saoudite, où le temps d'exécution est directement égal au revenu du conducteur.

Baies de livraison des concessionnaires automobiles en Allemagne et au Royaume-Uni, réapprovisionnant les nouveaux véhicules électriques arrivant à faible coût.

Dépôts régionaux de bus et de fourgonnettes en Thaïlande et au Vietnam, réduisant les frais de changement de poste de quelques heures à quelques minutes.

Garages de bureaux au Mexique et au Brésil, pérennes pour la prochaine génération de véhicules électriques 800 V pour passagers.

Comment la voiture et le cabinet s'accordent sur la puissance

Lorsqu'une voiture se branche, le chargeur et le véhicule communiquent via le câble en utilisant le protocole de charge (CCS, CHAdeMO, GB/T ou NACS). Le véhicule indique sa tension et son courant maximum ; le chargeur répond avec ce qu'il peut fournir. La puissance délivrée est le plus faible des deux souhaits.

La courbe de charge de la batterie fait le reste. En dessous d'environ 20 % de SOC, de nombreux packs acceptent moins de courant ; la tranche de 20 à 70 % est la plus généreuse ; au-dessus de 80 %, la conicité entre en jeu à mesure que le pack se protège. Ainsi, « 20 à 80 % du temps » est la citation des opérateurs métriques, car elle ignore la queue lente.

L'armoire rapporte les kW délivrés en direct sur l'écran et dans les MeterValues ​​OCPP, afin que vous et le conducteur puissiez voir la vérité. Lorsqu'un conducteur demande « pourquoi seulement 95 ? », la réponse s'affiche à l'écran : la voiture a demandé 95.

Dossier de Certification et Vérification des Courbes

TUV, CE, UL, CB et CCC sont tous en vigueur chez AMPPAL ; les certificats liés à ce modèle sont disponibles sur demande.

Chaque armoire passe 48 heures à pleine charge avec les données thermiques capturées à partir des modules et des connecteurs.

Vérification de la courbe de charge : chaque révision de modèle est testée par rapport à des simulateurs de batterie 400 V et 800 V pour confirmer la bande de puissance constante.

La conformité aux normes CEI 61851-1:2019 et CEI 61851-23:2014 englobe les 13 fonctions de sécurité.

Nous prélevons un échantillon de revêtement de chaque lot pour 96 heures de tests au brouillard salin et vérifions IP54 ; l'appareil fonctionne de -25C à +50C.

Les huit stations de notre chaîne de montage

Station 1 : l'enceinte commence par des bobines d'acier découpées, poinçonnées et pliées par des machines CNC à côté des robots FANUC, puis recouvertes de poudre.

Station 2 : un échantillon de lot est envoyé dans la chambre de brouillard salin de 96 heures pendant que le reste de la ligne continue.

Station 3 : étage d'entrée AC et modules d'alimentation DC construits sur des lignes séparées avec bancs de test dédiés.

Station 4 : contrôle à l'arrivée des modules SiC, des contacteurs, des connecteurs et de la carte de comptage.

Station 5 : câblage final avec terminaisons à couple contrôlé et réussite visuelle complète du contrôle qualité.

Station 6 : chaque unité fonctionne 48 heures à une température ambiante de 40 °C pendant que nous enregistrons le rendement, l'efficacité et la stabilité de la communication.

Station 7 : flash firmware, test de conformité OCPP 1.6j, puis un simulateur de batterie fonctionnant à 400V et 800V.

Station 8 : emballage, palettisation et reportage photo avant expédition.

Guide des tailles : quand 120 kW convient et quand ce n'est pas le cas

Choisissez l'AF-DC-120-Y-B-O-4-H lorsque vos voitures mélangent 400 V et 800 V, que les sessions doivent durer entre 20 et 40 minutes et que le site dispose d'une alimentation triphasée AC380V avec capacité. C'est l'endroit idéal pour les arrêts de couloir, les sites de concessionnaires et les centres de covoiturage.

Ce produit n'est pas pour vous si vos clients sont pour la plupart de petites citadines de 40 kWh qui terminent en 25 minutes à 60 kW – une unité de 60 kW ou 80 kW rapporte le même revenu pour moins de matériel. Ce n'est également pas le bon choix pour les camions lourds qui ont besoin d'une puissance soutenue de plus de 160 kW, ou pour un site dont le transformateur ne peut pas supporter 120 kW.

L'établissement d'attentes honnêtes fait partie de la vente : affichez le temps réaliste de 20 à 80 % pour votre flotte locale plutôt que le chiffre marketing. Les chauffeurs pardonnent une séance de 35 minutes promise comme 35 ; ils ne pardonnent pas une séance de 35 minutes promise comme 10.

Achat direct : ce qui change lorsque le fabricant répond

La négociation a lieu avec le fabricant à Yueqing - aucune marge de revendeur ne s'ajoute à votre prix.

OEM/ODM : votre couleur, votre logo, le branding de votre application, préconfigurés en usine par notre équipe de plus de 260 employés.

Le délai de livraison pour les unités standard est de 15 à 20 jours ouvrables ; Le travail OEM l’allonge d’environ 7 à 10 jours.

Flexibilité MOQ : commandes d'essai d'une unité pour les nouveaux marchés, tarification des conteneurs pour plus de 10 unités.

La garantie de 2 ans couvre les modules et toute la chaîne de contrôle ; les pièces de rechange sont expédiées express et les diagnostics sont exécutés à distance via OCPP.

Comment nous emballons une armoire de 120 kW pour le fret maritime

L'écran tactile se déplace dans une pochette en mousse encastrée à l'intérieur d'un boîtier en contreplaqué, il arrive donc sans une seule égratignure - nous en avons expédié des milliers de cette façon. Le poids unitaire est d’environ 320 kg ; la caisse ajoute 60 à 80 kg et un conteneur 40HQ contient 10 à 14 caisses.

Les termes par défaut sont FOB Ningbo ou Shanghai ; CIF, CFR et DDP disponibles. Un schéma de palette est envoyé avant l'emballage afin que votre transitaire puisse confirmer le camion.

Chaque commande voyage avec la facture, la liste de colisage, le certificat d'origine, les copies CE/TUV et le guide OCPP.

Service après-vente : micrologiciel, pièces de rechange et durée de 2 ans

Deux ans, modules inclus. Si la puissance tombe en dessous de la puissance nominale en dehors du déclassement thermique, il s'agit d'un cas de garantie et nous le traitons comme tel.

Les pièces de rechange sont expédiées par courrier express 48 heures après l'approbation de la réclamation et arrivent en Europe dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

Les mises à jour du micrologiciel et les modifications de configuration OCPP sont transmises via la liaison réseau, y compris les améliorations de la courbe de charge.

Les premières installations comprennent une session de mise en service vidéo au cours de laquelle le câblage, la mise à la terre et le couplage back-end sont vérifiés en direct.

Entretien : filtres à air nettoyés deux fois par an, bornes d'entrée CA resserrées chaque année, bouches d'aération maintenues dégagées.

Mauvais ou bien : gestion de la session de recharge

Faux : dire à chaque conducteur « dix minutes à 80 % » parce que l'étiquette indique 120 kW. À droite : citez la bande - "20 à 40 minutes selon votre voiture" - et laissez l'affichage kW en direct vous expliquer.

Faux : installer le chargeur à l'extrémité d'un long câble fin et observer la chute de tension sous charge. À droite : dimensionnez le câble CA pour 120 kW et gardez un trajet court ; le manuel donne les spécifications minimales.

Faux : Bloquer l'entrée d'air avec un panneau ou un scooter en été. À droite : gardez un espace libre de 50 cm ; le refroidissement à air pulsé en a besoin pour maintenir la pleine puissance à une température ambiante de 50 °C.

Incorrect : traiter immédiatement une session lente comme un défaut du chargeur. À droite : vérifiez d'abord la demande du véhicule dans le journal : la plupart des sessions lentes se déroulent côté voiture, et le journal le prouve.

Incorrect : connexion d'un véhicule non-BMS à cet appareil. À droite : ce chargeur est destiné aux véhicules électriques dotés d'un BMS fonctionnel et d'une entrée CC uniquement ; en cas de doute, ne vous connectez pas.

Ce que rapportent les propriétaires de stations après 90 jours

Un exploitant d'autoroutes du sud de la France a installé quatre unités AF-DC-120-Y-B-O-4-H en juin 2025 à côté d'une boulangerie. La durée moyenne d'une session est de 28 minutes dans un trafic mixte de 400 V et 800 V, et le chiffre d'affaires des magasins a augmenté parce que les chauffeurs restent prendre un café pendant que l'écran affiche le compte à rebours.

Un opérateur de covoiturage à Dubaï exploite huit unités pour une flotte de taxis électriques de 200 voitures. Leurs taxis 800 V font 20 à 80 % en 22 minutes environ, selon les journaux backend, et les chauffeurs planifient désormais leurs déplacements autour de l'emplacement de baie de 25 minutes. Le reproche : les cartes RFID fournies sont un peu fragiles.

Un groupe de concessionnaires en Allemagne utilise deux unités dans son centre de livraison. Les nouveaux véhicules électriques arrivent avec un SOC de 10 à 15 % et repartent à 80 % en 35 minutes, ce qui a éliminé leur goulot d'étranglement avant la livraison. Le directeur du service note que l'écran est lumineux à l'extérieur, mais les empreintes digitales s'accumulent.

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FAQ

Q : Pourquoi ma voiture ne consomme-t-elle que 90 kW d'un chargeur de 120 kW ?

R : Parce que le véhicule demandait 90 kW. Le chargeur fournit ce que la voiture demande jusqu'à 120 kW ; la taille du paquet, le SOC, la classe de température et de tension fixent les limites de la voiture. L'affichage en direct et le journal OCPP affichent la demande côté voiture.

Q : Quelle est la durée pratique de 20 à 80 % ?

R : Pour un pack typique de 75 à 80 kWh, déplacer 45 à 48 kWh à une moyenne de 80 à 90 kW signifie environ 30 à 40 minutes sur la plupart des voitures de 400 V et 20 à 25 minutes sur les voitures de 800 V. Testez une session et lisez le journal pour connaître le numéro exact de votre flotte.

Q : Que signifie « puissance constante 300-1 000 V » ?

R : Le chargeur conserve sa puissance maximale de 120 kW pour toute tension de batterie comprise entre 300 et 1 000 V. De nombreuses unités moins chères n’atteignent la puissance nominale qu’à une seule tension, en fournissant silencieusement moins ailleurs.

Q : Une charge de 120 kW endommagera-t-elle ma batterie ?

R : Non : le BMS du véhicule contrôle la consommation de courant et diminue au-dessus de 80 % du SOC. Le chargeur suit simplement la demande du BMS ; la dégradation est régie par la gestion thermique de la voiture.

Q : Puis-je charger une ancienne voiture 400 V sur cet appareil ?

R : Oui. La sortie commence à 200 V, donc les packs petits et anciens se chargent normalement, juste à la puissance inférieure qu'ils demandent.

Q : Le chargeur ralentit-il en cas de chaleur estivale ?

R : L'armoire peut contenir une sortie nominale jusqu'à 50 °C ambiant avec refroidissement à air pulsé. Au-delà de cette valeur, la courbe de protection réduit progressivement la puissance plutôt que de la couper : une caractéristique de sécurité et non un défaut.

Q : Comment puis-je définir honnêtement les attentes des conducteurs dans mon gare ?

R : Affichez la bande réaliste (par exemple « 20-40 min à 80 % »), affichez les kW en direct sur l'écran et évitez d'imprimer un seul numéro sur la signalisation.

Q : Ce modèle prend-il en charge le chargement à double pistolet ?

R : Non, cette armoire est à connecteur unique, optimisée pour une puissance totale de 120 kW pour un véhicule. Pour deux connecteurs partageant un pool d'alimentation, consultez notre série MultiGun.