Station de recharge AC EV haute vitesse 22 kW pour parking commercial

Vingt-deux kilowatts, c'est le plafond - voici quand cela a du sens

Vingt-deux kilowatts constituent le plafond pratique de la recharge CA. Au-delà, le connecteur, le câble et le matériel côté voiture devraient être construits comme un chargeur rapide CC.

Il s’agit également de la puissance nominale la plus mal comprise pour la recharge domestique et pour les petites flottes, car la plupart des voitures ne peuvent pas l’utiliser en totalité.

La station RZ de 22 kW fournit 22 kW en triphasé à 32 A par phase – mais uniquement aux voitures dont les chargeurs embarqués acceptent 22 kW. Cette page vous indique honnêtement de quelles voitures il s'agit, et acheter 22 kW reste de toute façon la bonne décision commerciale.

Spoiler : pour une seule voiture particulière qui atteint 11 kW, ce n'est pas un bon achat. Pour un dépôt, une flotte de taxis ou une propriété qui se prépare pour les cinq prochaines années, cela peut être tout à fait exact.

Ce que permet réellement le chargeur embarqué de votre voiture

La vitesse de charge CA est définie par la voiture et non par le boîtier mural. La station propose 22 kW ; le chargeur intégré de la voiture convertit le courant alternatif en courant continu et ne consomme que ce que son matériel permet.

Les véhicules électriques grand public d'aujourd'hui sont principalement équipés de chargeurs triphasés de 11 kW (Tesla, groupe VW, Hyundai-Kia, la plupart des marques chinoises exportatrices) ou d'unités monophasées de 7 kW (voitures plus petites, de nombreux modèles japonais).

Une station de 22 kW sur une voiture de 11 kW délivre simplement 11 kW. Vous avez payé pour une capacité que vous ne pouvez pas utiliser – c'est exactement la raison pour laquelle cette page existe.

Le seul endroit où le boîtier mural compte toujours : si la station fait 11 kW et que la voiture accepte 22 kW, la station plafonne la session. Associez la note du chargeur aux vraies voitures de la flotte, et non à la brochure.

Quels véhicules peuvent réellement utiliser 22 kW

La courte liste des voitures de série avec 22 kW AC à bord : la Renault Zoe (la plupart des années modèles jusqu'en 2022), les Mercedes EQE, EQS et EQB avec le chargeur AC 22 kW en option, et la Porsche Taycan ou l'Audi e-tron GT avec le pack AC 22 kW en option.

Les véhicules utilitaires sont ceux où 22 kW apparaissent le plus souvent : plusieurs fourgonnettes électriques, taxis et conversions spécifient 22 kW AC pour la recharge en dépôt, et certains véhicules du marché chinois exportés avec GB/T AC à 22 kW existent en volume.

Si vous ne pouvez pas nommer votre voiture sur cette liste, supposez 11 kW. Si vous le pouvez, une station de 22 kW réduit la charge d'une batterie de 60 kWh de 5,5 heures à 2,75 heures – la différence entre « de nuit » et « entre les quarts de travail ».

Vérifiez l'autocollant sur le chargeur embarqué ou le VIN avant de commander ; c'est en devinant comment se produit le gaspillage de capacité.

Spécifications techniques

Mathématiques de flotte et de grêle : pourquoi 22 kW méritent sa place

Pour les flottes, le calcul porte sur le débit et non sur un seul véhicule. Un taxi qui facture 3 heures entre deux équipes au lieu de 6 est de retour sur la route plus tôt : deux baies de 22 kW peuvent couvrir la même rotation que trois baies de 11 kW.

Exemple concret : un dépôt de 10 fourgons fonctionnant à 22 kW à 0,30 EUR/kWh paie environ 1,80 EUR par heure de charge d'énergie. Si 22 kW réduisent de 2 heures la fenêtre de recharge quotidienne de chaque camionnette, le dépôt gagne 20 heures de camionnette par jour, ce qui représente bien plus que la prime de la station.

Les opérateurs de covoiturage et de navette avec des itinéraires fixes sont le point idéal : des temps d'arrêt prévisibles, une alimentation triphasée déjà installée et une utilisation suffisamment élevée pour que le tarif plus rapide soit rentabilisé en quelques mois.

Pour une voiture individuelle, rien de tout cela ne s’applique. Lisez-le deux fois avant de continuer.

Parking partagé : une baie de 22 kW contre deux baies de 11 kW

Lors de l'aménagement d'un parking partagé, la question budgétaire est généralement d'avoir une station de 22 kW contre deux stations de 11 kW à un prix similaire.

Deux baies de 11 kW sont gagnantes pour le stationnement des résidents : plus de voitures desservies, personne n'attend la seule baie et 11 kW couvrent la nuit pour presque tout le monde.

Une baie de 22 kW est gagnante pour un modèle de dépôt ou de rotation : une seule baie à forte utilisation avec réservation OCPP bat deux baies à moitié utilisées.

La règle : privilégier les baies pour les personnes, privilégier l'alimentation pour les véhicules qui tournent. Cette phrase résume l’essentiel de ce que disent nos ingénieurs commerciaux lors de ces conversations.

Normes de sécurité et preuves d'essai

Marqué CE ; testé selon la norme CEI 61851-1:2017 pour la charge AC Mode 3 jusqu'à 32 A par phase.

Indice de protection IP54 vérifié par test ; fonctionnement à pleine puissance de -20C à +50C.

Tests 100% production : continuité de terre, isolation 500V DC, tenue diélectrique 1,5kV.

Avant qu'une conception ne soit publiée, les boîtiers d'échantillons passent 96 heures dans un brouillard salin et le relais de commutation est piloté par 500 000 opérations.

La conformité OCPP 1.6J a été vérifiée par rapport à plusieurs backends majeurs avant expédition.

Les audits des organismes notifiés maintiennent à jour nos certifications CE, TUV, CB et UL à l'usine de Yueqing.

Flux d'usine pour le RZ de 22 kW

1) Cartes CMS avec inspection optique automatisée et revêtement conforme. 2) Section à courant élevé - jeu de contacteurs 32A, jeux de barres, interface de compteur, contrôleur OCPP - assemblés et vérifiés en couple. 3) Construction du boîtier avec poche pour moustiquaire si commandé. 4) Câble de type 2 de 5 m via des presse-étoupes à couple contrôlé. 5) Test fonctionnel à pleine charge à 32A triphasé avec un véhicule simulé. 6) Tests de sécurité à haut pot et de continuité de terre. 7) Marquage série et chargement du firmware. 8) Livré avec kit de montage ; Échantillon de déverminage de 24 heures par lot.

L'usine (Yueqing, Zhejiang) exploite les lignes AC et DC séparément ; des cellules robotisées construites avec les partenaires FANUC (Shanghai) et TRUMPF (Allemagne) manipulent la tôle. La capacité annuelle dépasse le million d'unités.

Le micrologiciel peut être prédéfini pour le code réseau de votre pays et le backend OCPP choisi avant expédition.

Le contrôle d'honnêteté de 22 kW : cinq questions avant d'acheter

1) Vos voitures acceptent-elles 22 kW ? Si non, arrêtez-vous ici. 2) Le triphasé 32A est-il disponible sur la place de parking ? 3) Le rythme plus rapide modifiera-t-il les horaires réels : équipes, itinéraires, temps d'arrêt ? 4) L'utilisation est-elle suffisamment élevée (deux séances ou plus par jour) pour être rentable ? 5) Achetez-vous une voiture que vous posséderez dans 3 à 5 ans et qui pourrait accepter 22 kW ?

Si les réponses sont non, non, non, non, oui, achetez le RZ de 11 kW et dépensez la différence pour une deuxième baie ou un meilleur câble.

Nous préférons perdre une vente à cause de l’honnêteté plutôt que d’avoir la réputation de vendre aux gens des capacités que leurs voitures ne peuvent pas utiliser. Nos ingénieurs commerciaux le disent à haute voix dans chaque devis de 22 kW.

Pourquoi AMPPAL fournit des stations de qualité flotte

Fabricant direct : Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., fondée en 2014, plus de 260 employés, entreprise spécialisée au niveau national.

Comptez 15 à 20 jours ouvrés pour une commande de fabrication. Une seule unité d’évaluation peut être dans les airs dans un délai de 3 à 5 jours.

Au-dessus de 100 unités, nous marquons le boîtier, adaptons votre choix de câble et d'écran et pouvons pointer l'unité vers votre backend OCPP avant son expédition.

Documents pour l'approbation du réseau : déclaration CE, rapport d'essai CEI, manuel, certificat d'inspection en usine.

Les opérateurs de flotte dans plus de 40 pays utilisent cet équipement ; le même groupe a fourni 500 unités refroidies par liquide au projet NEOM en Arabie Saoudite.

MOQ d'essai de 1 unité ; niveaux de tarification de la flotte à partir de 20 unités.

Détails de transport et de livraison

Chaque RZ de 22 kW est expédié dans un carton de 460 x 340 x 200 mm, soit un poids brut d'environ 9 kg avec le jeu de contacteurs à courant élevé. Le fret aérien convient aux petites commandes ; une palette de 24 unités arrive en Europe en 5 à 7 jours.

Environ 460 unités remplissent un conteneur de 20 pieds, chargés de 20 cartons sur une palette avec des marques de manutention sur chaque face.

Conditions : FOB Ningbo ou Shanghai, EXW ou CIF. Les documents comprennent une facture commerciale, une liste de colisage, une déclaration CE et un certificat d'origine ; L/C et D/P acceptés.

Garantie, pièces de rechange et assistance

Garantie de 2 ans sur les défauts de fabrication ; les sites de flotte bénéficient d’un traitement prioritaire.

Pièces détachées (jeu de contacteurs, contrôleur OCPP, écran, câble) expédiées sous 7 jours ouvrés.

Diagnostics à distance et prise en charge du micrologiciel inclus pendant la garantie.

Contrôle préventif trimestriel recommandé : contrôle du couple des terminaisons, nettoyage des évents, vérification de la connexion réseau.

Options de service sur site via des partenaires en Allemagne, en France et aux Émirats arabes unis.

Fonctionnement à faire et à ne pas faire

Faux : exécuter des sessions de 22 kW sur un câble dont la gaine est endommagée car il "charge toujours". À droite : remplacez le câble - les défauts triphasés de 32 A dégénèrent rapidement et la protection de la station est votre deuxième ligne, pas votre première.

Faux : fixer le tarif OCPP une seule fois et ne jamais le revoir. À droite : vérifiez l’utilisation mensuelle ; si les séances tombent en dessous d'une par jour, reconsidérez la puissance nominale elle-même.

Faux : planifier deux sessions de 22 kW sur un flux sous-dimensionné. À droite : confirmez que l'alimentation transporte 32 A par phase et par station avant de promettre deux baies.

Faux : montage là où le câble de type 2 traîne sur le sol. À droite : utilisez l’étui et gardez le connecteur hors du sol.

Faux : se fier uniquement à l'écran pour confirmer une session de 22 kW. À droite : l'écran affiche la sortie de la station, le tableau de bord de la voiture affiche sa propre limite - comparez les deux.

Ce que disent les propriétaires de 22 kW après un an

Un opérateur de covoiturage à Dubaï exploite huit unités RZ de 22 kW pour une flotte de 30 voitures. Avec la réservation OCPP, les chauffeurs facturent 2,5 à 3 heures entre les quarts de travail, et le dépôt a remboursé son investissement dans les chargeurs en cinq mois. Son avertissement : deux conducteurs de voitures de 11 kW se sont plaints du fait que « 22 kW, c'est lent » - les journaux backend ont prouvé que les voitures étaient la limite, et les plaintes ont cessé une fois qu'il a imprimé les données de session.

Un promoteur immobilier de Doha a équipé le sous-sol d'une nouvelle tour résidentielle de stations de 22 kW par défaut. Les voitures des résidents acceptent pour la plupart 11 kW, de sorte que les stations fonctionnent à moitié vitesse aujourd'hui – mais le promoteur évalue le parking comme étant « prêt pour 22 kW » et s'attend à ce que la prochaine génération de véhicules électriques l'utilise. Sa note : la gestion des câbles à l'intérieur du boîtier 400 x 280 x 120 est étroite avec un câblage triphasé de 32 A, et les installateurs voulaient plus d'espace de travail que ce dont ils disposaient.

Aux Pays-Bas, une entreprise de location de camionnettes exploite quatre stations pour huit camionnettes électriques. Vingt-deux kilowatts correspondent exactement aux chargeurs embarqués des camionnettes, et le délai d'exécution matinal est passé de 6 à 3 heures. Leur reproche : une station a enregistré des sessions fantômes d'une minute à partir d'une carte RFID inconnue, que la gestion des utilisateurs du backend a retracée jusqu'à une carte volée - un rappel pour maintenir la liste des cartes à jour.

FAQ 22 kW : réponses claires

Q : Est-ce que cela chargera ma voiture de 11 kW à 22 kW ?
R : Non : le chargeur embarqué de la voiture plafonne le tarif ; la station fournira 11 kW.

Q : Quelles voitures acceptent 22 kW CA ?
R : Principalement les modèles Renault Zoe, Mercedes EQ avec l'option 22 kW et le Taycan ou e-tron GT avec le pack 22 kW ; vérifiez l'autocollant de votre voiture.

Q : Ai-je besoin d’un approvisionnement spécial ?
R : Triphasé 380 V CA à 32 A par phase avec un disjoncteur et un câble adéquats – confirmer avant de commander.

Q : Est-ce que 22 kW consomment beaucoup de batterie ou de système solaire ?
R : C’est une question de dimensionnement de l’offre, pas une question de batterie ; votre électricien dimensionne l'alimentation pour le tirage 32A.

Q : Puis-je limiter temporairement la station à 11 kW ?
R : Oui : le courant peut être plafonné à partir du backend ou des paramètres locaux, ce qui est utile jusqu'à la mise à niveau de votre flotte.

Q : Quel est le véritable avantage par rapport à 11 kW ?
R : La moitié du temps de charge pour les véhicules capables de 22 kW : 60 kWh en 2,75 heures environ au lieu de 5,5.

Q : L'écran en vaut-il la peine pour un dépôt ?
R : Généralement non pour les conducteurs, oui pour les visiteurs et les audits - il affiche l'alimentation en direct et l'état de la session.

Q : OCPP peut-il gérer la réservation et le paiement ?
R : Oui – OCPP 1.6J prend en charge le démarrage et l'arrêt à distance ainsi que les données de session ; la réservation et le paiement en direct dans le backend de votre choix.