Pile d'alimentation de charge DC EV refroidie par liquide de 240 kW pour les stations de recharge haute puissance

Qu'est-ce que l'AF-DC-240 ?

L'AF-DC-240-LC-S1 est une pile de charge de 240 kW construite autour d'une idée simple : une armoire principale ne devrait pas vous obliger à utiliser une seule technologie de câble. Le même pool d'énergie alimente des terminaux refroidis par air de 250 A et des terminaux refroidis par liquide de 600 A/800 A, montés côte à côte dans la baie.

Cela résout une inadéquation qui apparaît sur presque tous les sites réels. Un taxi de 400 V consomme environ 150 à 250 A ; une nouvelle berline à plate-forme 800 V peut contenir 600 A pendant quelques minutes. Les pistolets refroidis par air coiffent à eux seuls les nouvelles voitures, tandis qu'une configuration entièrement liquide dépense du matériel de 600 A dans des baies qui ne l'utiliseront jamais.

Les terminaux mixtes signifient que vous achetez l'armoire de 240 kW une seule fois, puis que vous choisissez la classe actuelle de chaque baie en fonction du trafic qui s'y gare réellement.

Pourquoi les propriétaires de sites mélangent les bornes 250 A et 600 A sur une seule armoire

Payez pour le courant, pas pour le battage médiatique : les pistolets refroidis par air de 250 A couvrent les taxis et les véhicules électriques plus anciens, tandis que les pistolets à liquide de 600 A/800 A desservent la voie premium, ce qui réduit généralement les dépenses en matériel de terminal de 25 à 35 % par rapport à une version entièrement liquide.

Une armoire, deux systèmes de câbles : une seule entrée AC380V, un bus DC et un tableau de bord OCPP gèrent l'ensemble de la piscine, de sorte que le mélange ajoute de la flexibilité sans ajouter de complexité de contrôle.

Un rendement maximal de 94,5 % signifie environ 13 kW de chaleur perdue en moins à rejeter à pleine charge qu'une unité efficace à 88 %, et l'armoire principale reste froide grâce à l'air pulsé.

Couverture complète du protocole à partir de la même pile : CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO et NACS, plus OCPP 1.6/2.0 pour tout backend que vous exécutez déjà.

Boîtier IP54 et plage de fonctionnement de -25°C à +50°C, de sorte que l'armoire reste à l'extérieur sans abri dans la plupart des climats.

Contrôle d'accès par carte magnétique et code QR intégré, de sorte qu'une seule pile gère en même temps la recharge publique sans rendez-vous et un compte de flotte fermé.

Spécifications techniques

Où une pile de 240 kW s'adapte mieux que des piles plus grandes

Zones de service d'autoroute où les conducteurs ont besoin de recharges de 10 à 15 minutes à partir d'un flux mixte de berlines, de SUV et de fourgonnettes commerciales légères.

Des hubs urbains de charge rapide sur une alimentation triphasée 380 V existante, où une pile de plus de 480 kW nécessiterait une mise à niveau du transformateur.

Hôtels et centres commerciaux exploitant 6 à 8 baies à partir d'une seule armoire, avec des terminaux refroidis par air couvrant les sessions lentes de jour.

Dépôts de flotte avec des véhicules d'âges variés : les unités plus anciennes utilisent 250 A, les nouveaux modèles 800 V tirent les voies de liquide.

Réseaux insulaires ou éloignés où la charge totale du site doit rester inférieure à environ 260 kW.

Comment fonctionne l'architecture à terminaux mixtes

AC380V ± 15% entre dans l'armoire principale, les modules d'alimentation le redressent et le convertissent en DC200-1000V, et un bus DC commun distribue le courant aux bornes actives. Chaque terminal négocie sa propre limite de tension et de courant avec le véhicule, de sorte qu'un taxi GB/T 400 V et une berline CCS2 800 V peuvent charger en même temps sans interférence.

Le planificateur de pile accorde l'alimentation par priorité : les voies refroidies par liquide reçoivent d'abord leur demande complète de 600 A/800 A, puis l'énergie restante est acheminée vers les baies refroidies par air. Si trois voitures arrivent en même temps, le pool se rééquilibre toutes les quelques secondes afin que personne ne tombe à zéro.

Le refroidissement est également divisé. L'armoire principale utilise de l'air pulsé ; les bornes refroidies par liquide font circuler le liquide de refroidissement à travers le câble et le pistolet, maintenant la température de la poignée en dessous de 45 °C, même à 600 A. Les pistolets refroidis par air rejettent simplement de la chaleur dans l'atmosphère, ce qui est bien à 250 A et beaucoup moins cher à entretenir.

Certificats et tests derrière eux

Les certificats CE, TUV, CB, CCC et UL couvrent la famille AF-DC-240, de sorte que la même unité est expédiée vers les projets de l'UE, du Moyen-Orient, de l'ASEAN et de l'Amérique du Nord.

Chaque unité de production effectue un test de résistance d'isolement de 1 000 V CC et un contrôle de continuité de terre avant de quitter le banc.

Un rodage à pleine charge de 48 heures sur le banc de charge d'usine à 240 kW détecte les modules faibles avant l'expédition, et non après l'installation.

La vérification IP54 suit la norme CEI 60529 avec un jet d'eau programmé ; L'immunité aux surtensions est testée selon la norme CEI 61000-4-5 sur l'entrée CA.

L'usure des connecteurs est échantillonnée lors d'un test de fiche de 10 000 cycles, couvrant les contacteurs du pistolet à liquide qui sont soumis à des abus quotidiens.

Les rapports de test sont émis par lot et joints au dossier d'expédition, ce qui accélère les formalités de dédouanement et de connexion au réseau.

De la bobine à l'armoire : huit étapes de production

Les panneaux de boîtier sont découpés au laser sur des machines TRUMPF, puis poinçonnés CNC et pliés selon les tolérances.

Les armoires passent par la ligne de revêtement en poudre pour une finition anticorrosion conforme à la norme IP54.

Les modules de puissance sont assemblés sur la ligne DC dédiée, distincte des lignes de produits AC.

Les jeux de barres et les faisceaux de câbles sont installés avec une fixation à couple contrôlé.

Les robots FANUC facilitent le placement des modules et le levage de charges lourdes, garantissant ainsi la cohérence de l'assemblage.

Chaque unité est flashée avec un micrologiciel et un profil OCPP adapté à votre backend.

Un rodage à pleine charge de 48 heures s'effectue sur le banc de charge d'usine avant l'emballage.

L'inspection finale couvre la liste de contrôle en 14 points, puis l'unité est mise en caisse.

Planification de la combinaison de terminaux : qui a besoin de 250 A, qui a besoin de 600 A/800 A

Si chaque véhicule sur votre site est une plate-forme 800 V de 2024 ou plus récente, ce n'est pas le moyen le moins cher d'acheter une capacité de 600 A ; l'AF-DC-480-LC-S2 tout liquide de la même famille donne plus de courant par mètre carré et par dollar.

Si votre trafic est constitué de voitures plus anciennes de 400 V consommant moins de 200 A, une unité simple de 240 kW refroidie par air coûte moins cher et ne nécessite aucune formation sur le liquide de refroidissement. N'achetez pas de matériel liquide que vous ne chargerez jamais.

Si la flotte est véritablement mixte, planifiez le ratio : comptez les véhicules compatibles 800 V dans votre prévision, consacrez une baie de liquide pour 15 à 20 d'entre eux et couvrez le reste avec des pistolets de 250 A. Les ingénieurs d'AMPPAL vérifieront vos comptes avant de passer commande.

What You Get Buying from AMPPAL Instead of a Trading Company

L'usine de Yueqing, dans le Zhejiang, expédie les configurations de stock en 15 à 20 jours ouvrables, et le MOQ est d'une unité pour l'AF-DC-240.

La personnalisation est réelle : la couleur de l'armoire, la combinaison de terminaux, la longueur des câbles et les paramètres OCPP sont définis au moment de la commande et ne sont pas corrigés ultérieurement.

Le pack complet de certificats est livré avec chaque commande, ce qui accélère le dédouanement et l'application du réseau.

En 2024, AMPPAL avait livré plus d'un million d'unités de recharge et exploitait elle-même plus de 200 bornes. L'équipe d'ingénierie sait donc également ce qui se passe sur le terrain.

Tarification directe d'usine avec devis EXW, FOB Ningbo ou CIF, plus un ingénieur nommé sur votre compte pour la durée de vie du projet.

Documents d'emballage, de levage et de douane

L'armoire principale est expédiée dans une caisse en contreplaqué d'exportation avec des terminaux emballés dans des boîtes séparées doublées de mousse. L'ensemble complet pèse environ 900 à 1 100 kg selon la combinaison de terminaux, et l'encombrement de la caisse est dimensionné pour un transpalette standard.

Le chargement est prévu par conteneur de 40 pieds : deux piles de 240 kW par conteneur constituent la configuration standard, avec des caisses boulonnées aux rails du plancher pour survivre à une mer agitée. Les équipes de ramassage locales peuvent décharger avec un seul chariot élévateur.

Les documents standards sont la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement, le certificat d'origine et les rapports d'essais de lots. Nous citons EXW, FOB Ningbo ou CIF, et la liste de colisage fait également office d'inventaire douanier, les écarts à la frontière sont donc rares.

Deux ans d'assistance, y compris l'entretien du liquide de refroidissement

La garantie standard couvre 2 ans sur la pile, les bornes et les modules de puissance, les pannes liées au liquide de refroidissement étant traitées selon les mêmes conditions.

Les pièces de rechange consommables telles que les connecteurs de liquide et les tuyaux de liquide de refroidissement sont expédiées sous 3 à 5 jours ouvrables depuis l'entrepôt de Yueqing.

Vérifications de santé trimestrielles à distance sur les modules défaillants avec indicateur OCPP avant qu'ils ne mettent une baie hors ligne.

Les terminaux refroidis par liquide nécessitent une vérification du niveau de liquide de refroidissement et des colliers de serrage tous les 6 mois ; AMPPAL fournit la liste de contrôle de service en anglais, russe, espagnol et arabe.

Un canal WhatsApp dédié vous connecte à l'ingénieur après-vente qui connaît vos numéros de série, pas à une file d'attente de tickets.

Installation and Daily Use: Wrong vs Right

Faux : faire fonctionner un pistolet refroidi par air de 250 A à plein courant dans une température ambiante de 45 °C tout l'après-midi. À droite : la pile déclasse automatiquement les voies refroidies par air ; planifiez des séances intensives pendant des heures plus fraîches ou déplacez-les vers des baies liquides.

Faux : ignorer les vérifications du liquide de refroidissement, car le refroidissement liquide ne tombe jamais en panne. À droite : Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et les colliers de serrage tous les 6 mois ; une vérification de 10 minutes évite un remplacement de connecteur de 400 $.

Faux : Remplacer le câble du pistolet à liquide par une pièce générique d'une autre marque. À droite : utilisez des câbles AMPPAL adaptés ; le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement et les valeurs nominales des contacteurs sont réglés ensemble.

Incorrect : Monter l'armoire contre un mur sans espace arrière. À droite : laissez un espace libre de 500 mm à l'arrière et de 800 mm à l'avant pour la circulation de l'air et l'accès à l'entretien.

Faux : laisser les versions du micrologiciel dériver à travers le pool. À droite : définissez une fenêtre de mise à jour OCPP mensuelle afin que tous les terminaux exécutent la même version.

Commentaires des opérateurs du site sur le terrain

Un opérateur saoudien de vente au détail de carburant a utilisé deux AF-DC-240 dans une station-service de Riyad à partir de juillet 2025. Les voies de liquide traitaient un flux quotidien de SUV de 800 V tandis que les canons de 250 A servaient aux taxis ; leur seul reproche était l'éblouissement de l'écran de 7 pouces en plein soleil, résolu avec un petit auvent.

Un propriétaire de centre commercial malaisien à Kuala Lumpur a commencé avec quatre terminaux de 250 A et a ajouté une baie de liquide de 600 A en décembre 2025 après l'apparition de nouveaux modèles de véhicules électriques dans le groupe de locataires. Leur comptable a apprécié que la mise à niveau réutilise le même cabinet et le même compte OCPP.

Un opérateur de flotte allemand exploitant 30 fourgons électriques à Hambourg nous a averti que la configuration mixte nécessitait de la discipline : les conducteurs continuaient à garer les fourgons 800 V dans des baies de 250 A. Un autocollant au sol et un panneau l'ont réparé en une semaine, et le débit de charge a augmenté d'environ 18 %.

FAQ sur les terminaux mixtes : huit questions posées par les acheteurs

Q : L'AF-DC-240 peut-il mélanger des terminaux de différentes marques ?

R : Non. Utilisez des terminaux compatibles AMPPAL ; le programmateur et la boucle de liquide de refroidissement sont calibrés pour eux.

Q : Combien de baies une armoire peut-elle gérer ?

A : Jusqu'à 8 bornes selon le mix ; le bus DC partage 240 kW entre tout ce qui est actif.

Q : Le terminal liquide nécessite-t-il un refroidisseur externe ?

R : Non. La boucle de liquide de refroidissement est scellée et l’air est renouvelé à l’intérieur du terminal, sans tour de refroidissement.

Q : Quel est le délai de livraison ?

R : 15 à 20 jours ouvrables pour les configurations de stock après confirmation de commande et dépôt.

Q : Peut-il charger une voiture CHAdeMO et une voiture CCS2 en même temps ?

R : Oui. Chaque terminal négocie indépendamment et le pouvoir est partagé par ordre de priorité.

Q : La garantie de 2 ans est-elle valable pour les sites à l'étranger ?

R : Oui, dans le monde entier ; les pièces de rechange sont expédiées depuis Yueqing et les diagnostics à distance sont gratuits.

Q: What grid feed does it need?

A : AC380V±15 % triphasé ; à pleine charge, l'entrée consomme environ 365 A par phase.

Q : Est-ce que cela fonctionne avec notre backend OCPP existant ?

R : OCPP 1.6 et 2.0 sont pris en charge et nous configurons les points de terminaison en usine.