Pile de recharge pour véhicules électriques haute densité de 480 kW refroidie par liquide pour une recharge ultra-rapide

Une puissance nominale, deux architectures

Les deux modèles de 480 kW d'AMPPAL placent le même pool d'énergie de 480 kW dans différentes armoires avec des stratégies de terminaux différentes. Le S1 conserve l'armoire compacte de 1 750 x 1 200 x 900 mm, gère un ensemble mixte de terminaux 250 A refroidis par air et 600 A/800 A refroidis par liquide, et comprend un contrôle d'accès par carte magnétique et QR avec un écran de 7 pouces augmenté par LED.

Le S2 utilise une armoire plus grande de 1 850 x 1 850 x 1 000 mm et ne livre que des terminaux refroidis par liquide de 600 A, sans ligne de contrôle d'accès dans la fiche technique, car il cible les couloirs gérés et pilotés par des applications. Même puissance, même efficacité, mêmes certificats – des tâches différentes. Les deux modèles ont été expédiés aux opérateurs du Moyen-Orient, d’Europe et d’Asie du Sud-Est depuis le lancement de la famille en 2025.

Cette page n’est pas un argument de vente pour l’un d’entre eux. Il explique ce pour quoi chaque architecture est meilleure et les cas dans lesquels vous devriez choisir l'autre.

Six points forts de la conception à terminaux mixtes S1

Même pool de 480 kW, empreinte au sol réduite : l'armoire S1 est environ 40 % plus petite en volume que la S2, ce qui est important sur des terrains urbains coûteux.

Les terminaux mixtes correspondent à un trafic mixte : des baies refroidies par air de 250 A accueillent les taxis et les véhicules électriques plus anciens, tandis que les voies liquides de 600 A/800 A desservent les produits phares de 800 V, de sorte que vous achetez du courant uniquement là où vous en avez besoin.

Contrôle d'accès intégré : les lecteurs de cartes magnétiques et les lecteurs QR font partie de la spécification S1, idéal pour les stations fermées, les comptes de flotte et les réseaux prépayés sans application téléphonique.

État des LED sur l'IHM : l'écran de 7 pouces avec indicateurs LED est visible à distance, utile sur les postes occupés où les conducteurs recherchent des baies libres.

Moins cher à déployer : l'armoire compacte passe à travers les portes standard, nécessite une dalle de béton plus petite et entraîne une facture de transport inférieure à celle du S2 - une différence qui se reflète à nouveau lors des douanes et de la location de grues.

Le même rendement maximal de 94,5 % et la même protection IP54 que le S2, car l'étage de puissance est identique.

Spécifications techniques

Cinq scénarios dans lesquels le S1 surpasse une pile pure de 600 A

Sites urbains à circulation mixte avec une part connue de véhicules 400V et 800V.

Stations fermées ou semi-privées nécessitant une facturation par carte, telles que les garages d'hôtels et d'appartements.

Pads multi-baies où le coût du terrain rend l'encombrement réduit de l'armoire décisif.

Sites prévoyant des mises à niveau progressives : commencez par des baies 250 A, ajoutez des voies liquides au fur et à mesure de l'apparition des véhicules 800 V.

Les parcs de véhicules chargent des véhicules d'âges mixtes qui souhaitent un contrôle d'accès local sans dépendance au cloud.

Comment le S1 mélange les bornes 250A et 600A/800A

L'architecture S1 reflète les piles de 240 kW et 360 kW : AC380V ± 15 %, un bus CC et un planificateur qui accorde de l'énergie par demande de terminal. La piscine de 480 kW permet à deux voies de liquide de 600 A de fonctionner à plein courant tandis que les baies d'air de 250 A consomment le reste. La tension reste à l'intérieur de la fenêtre DC200-1000V acceptée par toutes les principales plates-formes.

La couche de contrôle d'accès se situe entre l'IHM et le planificateur : un balayage de carte ou un scan QR déverrouille une session, et la bande LED change de couleur lorsqu'une baie est active. Le même contrôleur communique OCPP 1.6/2.0 à votre backend, de sorte que les soldes prépayés et les comptes de flotte fonctionnent sans matériel supplémentaire.

Le choix du terminal est physique et non virtuel. Les baies refroidies par air sont câblées pour des connecteurs 250 A et les baies liquides portent la boucle de liquide de refroidissement ; le planificateur voit simplement huit prises et distribue l'énergie équitablement.

Mêmes certificats, cabinet différent : ce qui est vérifié

Le S1 partage la famille de certificats CE, TUV, CB, CCC et UL avec le S2, donc un seul ensemble de documents couvre les deux armoires.

Chaque unité passe un test de résistance d'isolement de 1 000 V CC et un contrôle de continuité de terre.

Un rodage de banc de charge de 48 heures à 480 kW fait fonctionner le planificateur sur tous les types de terminaux.

Le lecteur de contrôle d'accès et la carte LED sont soumis à un test d'endurance de 5 000 cycles d'utilisation de la carte.

L'indice IP54 selon la norme CEI 60529 et l'immunité aux surtensions selon la norme CEI 61000-4-5 sont vérifiés par lot.

Des rapports de tests par lot accompagnent le dossier d'expédition pour les douanes et la connexion au réseau.

Huit étapes : comment le S1 est construit

La découpe laser et le formage CNC TRUMPF façonnent le boîtier compact S1.

L'armoire passe par la ligne de revêtement en poudre pour la finition extérieure.

Les modules de puissance s'assemblent sur la ligne DC dédiée.

Les baies de terminaux refroidies par air et par liquide sont câblées sur des luminaires séparés.

Le lecteur de contrôle d'accès et la carte LED sont installés et testés au banc.

Les robots FANUC placent des modules lourds ; les jeux de barres sont contrôlés par le couple.

Le micrologiciel et le profil OCPP sont flashés dans vos paramètres backend.

Un rodage de 48 heures et une inspection finale en 14 points précèdent la mise en caisse.

S1 ou S2 ? Un cadre décisionnel, pas un argumentaire de vente

Choisissez le S1 lorsque votre trafic est mixte et que votre site est urbain. L'armoire plus petite, le lecteur de carte et la possibilité de commencer avec des baies 250 A bon marché et d'ajouter des voies de liquide plus tard récompensent tous exactement ce profil.

Choisissez le S2 alors que le site est déjà entièrement premium : un couloir avec des camions et des berlines de 800 V où chaque baie verra 600 A et où l'accès par application est la norme. Forcer des lecteurs de cartes et des baies refroidies par air sur ce site gaspille de l’argent.

La règle honnête : si plus de 30 % de vos sessions ne dépasseront jamais 250 A, les bornes mixtes du S1 permettent d'économiser des dépenses matérielles ; si moins de 10% restent en dessous de 250A, le S2 est plus simple. Entre ces bandes, l’une ou l’autre fonctionne, alors décidez du pad et de la méthode d’accès. Notez le ratio avant la réunion ; cela règle la plupart des arguments.

Pourquoi AMPPAL vend les deux versions sans en pousser une seule

Les deux armoires sont construites sur la même ligne, les certificats et les pièces de rechange sont donc identiques pour les deux choix.

Délai de livraison de 15 à 20 jours ouvrables et MOQ d'une unité pour les configurations en stock des deux modèles.

Les ingénieurs du site effectuent une prévision de mix de sessions et recommandent S1 ou S2 avec les chiffres sur papier.

Plus d'un million d'unités de recharge livrées d'ici 2024, plus 200+ bornes dans le propre réseau d'AMPPAL.

Tarification EXW, FOB Ningbo ou CIF ; le mix de terminaux S1 est configurable au moment de la commande.

Détails d'expédition S1 : taille, poids, mathématiques du conteneur

L'armoire S1 de 1 750 x 1 200 x 900 mm utilise la même empreinte de caisse que les piles de 240 kW et 360 kW, de sorte que les sites utilisant déjà des équipements AMPPAL peuvent réutiliser leur plan de levage.

Un ensemble S1 complet (armoire plus deux terminaux à liquide et deux terminaux à air) pèse environ 1 000 à 1 200 kg et peut charger deux ensembles par conteneur de 40 pieds. Air-cooled guns travel in cartons; liquid guns in foam-lined boxes.

Documents : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, rapports d'essais de lots. Base de devis EXW, FOB Ningbo ou CIF.

Le plan de service S1 : cartes, liquide de refroidissement et pièces de rechange

La garantie de 2 ans couvre l'armoire, les deux familles de terminaux et le matériel de contrôle d'accès.

Les pièces de rechange pour les terminaux à air et à liquides sont expédiées sous 3 à 5 jours ouvrables depuis Yueqing.

Les contrôles OCPP à distance trimestriels couvrent les diagnostics du planificateur et du lecteur.

Les terminaux liquides suivent le même contrôle du liquide de refroidissement tous les 6 mois ; les aérogares nécessitent uniquement une inspection des connecteurs.

Un canal WhatsApp dédié vous connecte à l'ingénieur après-vente avec vos numéros de série enregistrés.

Erreurs courantes S1 : mauvais ou bon

Faux : traiter le S1 comme un S2 plus petit et supposer la même disposition des baies. À droite : l'empreinte S1 et la combinaison de terminaux sont configurables ; définir le plan des baies avant de couler la dalle.

Faux : ignorer le test du lecteur de carte avant la mise en ligne. À droite : exécutez un pilote de 50 cartes ; le micrologiciel du lecteur et le backend ont besoin d'une journée d'alignement.

Faux : mettre deux baies liquides de 600 A sur le même bus et espérer 960 kW. À droite : la piscine fait 480 kW ; deux sessions 600A à plein courant le partagent.

Faux : Oublier la carte LED lors de la commande de pièces de rechange. À droite : commandez une carte LED de rechange pour quatre piles ; c'est la partie la plus susceptible d'être heurtée par un véhicule.

Faux : en supposant que les baies d'air puissent être converties en liquide plus tard. À droite : les baies sont câblées par type en usine ; choisissez le mix final au moment de la commande.

Trois acheteurs qui ont choisi le S1 et pourquoi

Un groupe hôtelier de Dubaï exploite un S1 dans un garage souterrain, où l'armoire compacte se place à côté de la rampe et où le lecteur de carte s'intègre au système de clé de chambre. Le responsable des installations s'est plaint que le panneau LED était lumineux la nuit ; ils l'atténuent désormais après minuit via les paramètres HMI.

Un opérateur de flotte kenyan disposant de 25 bus électriques et d'un parc mixte de mini-fourgonnettes plus anciennes a choisi le S1 pour les baies refroidies par air, que son technicien local peut entretenir sans formation sur le liquide de refroidissement. Les voies de liquide sont utilisées environ 12 % du temps, exactement comme prévu.

Une chaîne de supermarchés espagnole a comparé le S1 et le S2 pour trois parkings et a choisi le S1 pour deux garages urbains plus le S2 pour un magasin d'autoroute. Leur responsable des achats a déclaré que la feuille de comparaison fournie par AMPPAL facilitait l'approbation interne. Les garages ont été mis en service en mars 2026 sans aucune rénovation.

FAQ S1 et S2

Q : Quelle est la vraie différence entre le S1 et le S2 ?

R : Le S1 associe une armoire compacte à des terminaux mixtes air/liquide et un accès par carte ; le S2 associe une armoire plus grande à des bornes liquides pures de 600 A pour les sites gérés par une application.

Q : Le S1 peut-il être mis à niveau vers un mode Full Liquid ultérieurement ?

R : Non. Les baies de terminaux sont câblées en usine, choisissez donc la combinaison que vous prévoyez au moment de la commande.

Q : Lequel est le moins cher ?

R : Le S1 coûte moins cher à l'achat et à l'expédition, mais si chaque baie fonctionne à 600 A, le S2 gaspille moins de capacité.

Q : Les deux prennent-ils en charge les mêmes connecteurs ?

R : Oui, CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO et NACS sur les deux modèles.

Q : Le S1 a-t-il besoin d’une application téléphonique pour y accéder ?

R : Non. La carte magnétique et le code QR fonctionnent hors ligne ; OCPP est utilisé pour la facturation et la télémétrie.

Q : Le S2 est-il plus silencieux que le S1 ?

R : À peu près similaire ; les deux armoires sont refroidies par air pulsé. Les terminaux à liquide fonctionnent plus silencieusement que les pistolets à air comprimé à pleine charge.

Q : Quel est le délai de livraison pour l’un ou l’autre modèle ?

R : 15 à 20 jours ouvrables pour les configurations de stock après le dépôt.

Q : Quel modèle le projet NEOM a-t-il utilisé ?

R : Les 500 unités refroidies par liquide provenaient de la même usine qui fabrique le S2 de 480 kW.