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L'AF-DC-960 est une pile de recharge à refroidissement liquide de 960 kW destinée à un seul type de site : le hub de classe mégawatt où les camions, les bus et les flottes de grande puissance doivent se recharger rapidement. Son armoire de 2 200 x 1 800 x 1 000 mm contient un pool d'énergie de 960 kW qui alimente des terminaux refroidis par liquide de 600 A, chacun capable d'effectuer des sessions à plein courant. Cette échelle ne concerne pas la vitesse en soi ; il s'agit de maintenir les véhicules de 40 tonnes dans les délais.
La recharge en mégawatts n’est pas un chargeur de voiture à grande échelle. Il modifie les travaux de génie civil, le raccordement au réseau, la centrale de refroidissement et le plan de maintenance. Cette pile est construite en gardant cette réalité à l'esprit, et l'expérience d'AMPPAL en matière de mégawatts adjacents – 500 unités refroidies par liquide pour le projet d'hydrogène vert NEOM en Arabie Saoudite – a façonné la façon dont elle est livrée.
Les sites qui ont besoin de cette classe de puissance aujourd’hui sont en avance, mais la direction est fixée. L'AF-DC-960 est le matériel pour cette direction.
Un pool de 960 kW permet à un terminal d'alimenter un camion à 600 A tandis que trois voitures se rechargent à 120 kW chacune, le tout à partir de la même armoire.
Les bornes refroidies par liquide de 600 A conservent le courant complet pendant des sessions de camion de 40 à 90 minutes sans déclassement, grâce à la boucle de liquide de refroidissement scellée.
L'efficacité à cette échelle, c'est de l'argent : à 960 kW, l'écart entre 94,5 % et 92 % équivaut à environ 24 kW de perte continue – une facture de chauffage, pas une note de bas de page.
La sortie DC200-1000V couvre les fourgonnettes 400V et les camions 800V, de sorte que le hub n'est pas verrouillé sur une seule génération de véhicules.
Boîtier IP54 et fonctionnement de -25°C à +50°C, avec l'armoire conçue pour une installation extérieure sur des sites de couloirs éloignés.
OCPP 1.6/2.0 avec télémétrie par terminal, dont les opérateurs de projets ont besoin pour la comptabilité énergétique et les contrats de disponibilité.
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Paramètre |
Spécification |
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Modèle |
AF-DC-960 |
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Puissance de sortie nominale |
960 kW |
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Armoire principale (mm) |
2200 × 1800 × 1000 |
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Terminal |
600A refroidi par liquide |
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Tension d'entrée |
AC380V ± 15 % |
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Plage de tension de sortie |
DC200-1000V |
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IHM |
Écran tactile 7" |
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Efficacité maximale |
94,5% |
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Degré de protection |
IP54 |
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Connecteurs compatibles |
CCS1/CHAdeMO/CCS2/GB/T/NACS |
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Température de fonctionnement |
-25°C ~ +50°C |
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Garantie |
Norme de 2 ans |
Dépôts de camions électriques où les délais d'exécution de 40 à 90 minutes constituent la contrainte opérationnelle.
Les chantiers logistiques portuaires déplacent des tracteurs à conteneurs et des camions terminaux selon des horaires fixes.
Des super-hubs autoroutiers prévus pour la recharge en mégawatts dans les programmes de corridors 2027-2030.
Sites miniers et de carrières avec transport électrique où une induction de classe mégawatt est disponible.
Hydrogène vert et projets industriels nécessitant un bloc de recharge central de haute puissance, suivant le modèle NEOM.
L'alimentation circule à 380 V CA ± 15 % dans l'armoire, via des modules mis en parallèle sur un bus CC, et jusqu'à 8 bornes. Le pool de 960 kW se répartit de manière dynamique : un seul camion peut prendre tout ce qu'il demande, tandis que quatre voitures se partagent le reste sans descendre en dessous de leur minimum.
Le côté réseau est la partie que la plupart des projets sous-estiment. À pleine puissance, l'entrée consomme environ 1 460 A par phase, de sorte que l'AF-DC-960 est normalement alimenté par un transformateur dédié, avec l'appareillage MT et la coordination de protection du site conçus avant le coulage de la plateforme. Un site de 960 kW sans étude de transformateur est le mode de défaillance le plus courant que nous observons dans les projets mégawatts.
Du côté du véhicule, les bornes liquides de 600 A négocient avec le BMS du camion et maintiennent le courant jusqu'à ce que la batterie diminue, ce qui transforme une pause déjeuner de 40 minutes en une fenêtre d'autonomie utilisable.
Les certificats CE, TUV, CB, CCC et UL couvrent la famille AF-DC-960.
Chaque armoire réussit les tests de résistance d'isolation et de continuité de terre de 1 000 V CC, ainsi qu'un rodage à pleine charge de 48 heures à 960 kW.
L'endurance du connecteur est échantillonnée à 20 000 cycles et la boucle de liquide de refroidissement est testée sous pression à 2 fois la pression de fonctionnement.
L'indice IP54 selon la norme CEI 60529 et l'immunité aux surtensions selon la norme CEI 61000-4-5 figurent dans le dossier de test par lots.
Pour les contrats de projet, AMPPAL publie des rapports de test par lot et, sur demande, a assisté à une inspection à l'usine de Yueqing.
La même ligne d'assurance qualité qui a fourni les unités refroidies par liquide NEOM produit l'AF-DC-960, la norme d'inspection est donc déjà éprouvée sur le terrain.
Le boîtier de 2 200 x 1 800 x 1 000 mm est découpé au laser sur des machines TRUMPF et formé par CNC.
L'armoire passe par la ligne de revêtement en poudre pour une durabilité extérieure.
Les modules de puissance sont assemblés en ensembles appariés sur la ligne CC dédiée.
Les pistolets à liquide 600A sont construits sur un banc propre avec un remplissage de liquide de refroidissement scellé.
Les jeux de barres et les faisceaux à courant élevé sont contrôlés en couple ; la boucle est testée sous pression.
Les robots FANUC placent les modules lourds.
Les profils de micrologiciel et OCPP sont flashés sur le backend du projet.
Un rodage de 48 heures et une inspection en 14 points précèdent la mise en caisse, avec photos enregistrées pour le dossier de remise.
Un site mégawatt est un projet, pas un achat. Avant que l'AF-DC-960 ait du sens, vous avez besoin de trois choses : une connexion au réseau confirmée de classe 1 MVA, une flotte qui consommera réellement une puissance de classe mégawatt dans un délai de 24 mois, et un plan civil qui transporte l'armoire de 2 200 mm et son transformateur.
Ne l'achetez pas pour un site réservé aux voitures. Une pile de 480 kW dessert le trafic passagers pour une fraction du coût civil, et l'armoire de 960 kW fonctionnera au ralenti en dessous de sa puissance nominale pendant des années. Ne l’achetez pas si votre contrat d’achat d’électricité ne peut pas absorber les frais de demande des sessions de mégawatts. Les deux erreurs apparaissent au cours de la première année d’exploitation, et non la première semaine.
Si le plan de flotte est réel, l'AF-DC-960 est la bonne échelle : il évite l'erreur courante de construire un hub de 480 kW et de le re-civiliser 18 mois plus tard. L'équipe de projet d'AMPPAL examine l'étude du réseau et les prévisions de la flotte avant de proposer un devis - et dira non si les chiffres ne prennent pas en charge 960 kW.
AMPPAL a fourni 500 unités de recharge refroidies par liquide pour le projet d'hydrogène vert NEOM en Arabie Saoudite, une échelle que peu de fournisseurs ont livrée.
AMPPAL exploite elle-même plus de 200 bornes de recharge, y compris des sites phares de 480 kW entièrement liquides, de sorte que l'expérience opérationnelle alimente la conception.
Plus d'un million d'unités de recharge livrées d'ici 2024, exportées dans plus de 40 pays.
Accompagnement du projet : revue de l'étude de grille, aménagement des plates-formes, plan de mise en service et inspection en usine en présence de témoins.
Conditions EXW, FOB Ningbo ou CIF avec un ingénieur de projet nommé jusqu'à la mise en service.
L'armoire de 2 200 x 1 800 x 1 000 mm est la plus grande de la famille refroidie par liquide et est expédiée dans une caisse robuste avec des points de levage de barre d'écartement ; l'ensemble de terminaux se déplace dans des boîtes doublées de mousse et scellées par un liquide de refroidissement.
Un AF-DC-960 chargé par conteneur de 40 pieds, avec la caisse boulonnée aux rails du plancher ; le poids brut est d'environ 2 000 à 2 400 kg par ensemble et le déchargement nécessite une grue ou un chariot élévateur de grande capacité.
Documents : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, rapports d'essais de lots. Base de devis EXW, FOB Ningbo ou CIF, avec les étapes du projet inscrites dans le contrat.
La garantie de 2 ans couvre la pile, les terminaux, les modules et le circuit de liquide de refroidissement, avec des objectifs de disponibilité disponibles dans le contrat de projet et une formation sur site sur la boucle de liquide de refroidissement incluse la première année.
Un kit de module de rechange et de pistolet de rechange est recommandé par hub, et les kits sont expédiés sous 3 à 5 jours ouvrables.
Les contrôles à distance trimestriels couvrent les tendances du liquide de refroidissement, l'état des modules et les cycles des connecteurs.
La liste de contrôle d'entretien sur 6 mois couvre le niveau du liquide de refroidissement, les colliers de serrage et l'usure des pistolets, en cinq langues.
Un ingénieur de projet nommé reste sur le compte jusqu'à la mise en service et la première année d'exploitation.
Faux : verser le tampon avant la conception du transformateur et de l'appareillage. À droite : séquencer les travaux de génie civil derrière l'étude de grille ; la demande d’entrée de 960 kW définit la disposition des pads.
Faux : remplir la boucle de liquide de refroidissement avec de l'eau comme un radiateur de voiture. À droite : utilisez uniquement le fluide diélectrique spécifié par AMPPAL ; l'eau brise les joints de la pompe.
Faux : s'attendre à ce que le site fonctionne sur un service 400A. À droite : dimensionnez l'alimentation pour environ 1 460 A par phase à pleine puissance et définissez la limite d'entrée HMI en dessous de la connexion réelle.
Incorrect : installer l'armoire dans un hangar bas sans accès par levage. À droite : quitter un couloir de grue ; l'armoire de 2 200 mm nécessite un accès par grue ou par chariot élévateur de grande capacité pour l'entretien.
Faux : ignorer les frais de demande lors de la planification des sessions de camionnage. À droite : utilisez la fenêtre de planification OCPP pour échelonner les sessions de mégawatts hors de la pointe du réseau.
Un chef de projet pour un corridor minier du Xinjiang a déclaré que l'induction de classe mégawatt sur leur site faisait de la pile de 960 kW la seule option adaptée au calendrier de transport ; leur principal reproche concernait la pression sur les délais de livraison, car l'entrepreneur civil avait terminé trois semaines plus tôt.
Un entrepreneur en infrastructure saoudien familier avec le programme NEOM a comparé l'AF-DC-960 au plan de flotte d'une ville logistique. Ils ont apprécié la télémétrie par terminal pour la comptabilité énergétique ; la lacune qu'ils ont signalée était que les électriciens locaux avaient besoin d'une semaine de formation sur la boucle de liquide de refroidissement, qu'AMPPAL dispense désormais sur site.
Un opérateur portuaire néerlandais a mené un essai de trois mois avec une pile servant à des tracteurs porte-conteneurs. La disponibilité était de 99,2 % et l'usure des connecteurs est restée conforme aux prévisions ; le responsable des opérations a déclaré que la seule déception était que l'écran de 7 pouces était petit pour un actif à l'échelle du mégawatt, bien que le tableau de bord du projet effectue de toute façon le véritable suivi. Les données d’essai alimentent désormais leur appel d’offres pour le hub 2027.
R : Oui, mais il est conçu pour les camions et les moyeux ; pour les sites réservés aux voitures, une cheminée de 480 kW coûte une fraction des travaux de génie civil.
R : Jusqu'à 8, dans n'importe quel mélange, avec les voies de liquide de 600 A priorisées par le planificateur.
R : Un transformateur dédié de classe 1 MVA ; à pleine sortie, l'entrée consomme environ 1 460 A par phase à 380 V CA.
R : 15 à 20 jours ouvrables pour les configurations de stock ; les commandes de projets suivent un calendrier d'étapes contractuelles.
R : Non, la boucle est de la même conception scellée ; Des contrôles de niveau semestriels et des changements de liquide tous les deux ans s'appliquent.
R : Oui, DC200-1000V couvre les deux ; chaque terminal négocie sa propre tension et son propre courant, de sorte que les flottes mixtes partagent proprement le pool.
R : AMPPAL indique des objectifs de disponibilité dans les contrats de projet, soutenus par des kits de rechange et des diagnostics à distance.
R : Oui — 500 unités refroidies par liquide pour le projet d'hydrogène vert NEOM et plus de 200 stations en service.
Adresse
N° 237, route Weisan, Yueqing, Zhejiang, Chine
Tél
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