Tour de station de recharge AC EV haute puissance de 44 kW pour le stationnement de la flotte

Le plafond de la recharge CA – et à qui s’adresse-t-il

Avant de commander la tour AC la plus puissante que nous fabriquons, vérifiez ce que vos voitures peuvent réellement accepter. L'AF-AC-44kW transporte deux canons AC de 22 kW sur une colonne de 410 x 240 x 1 400 mm - 44 kW au total, le haut de notre gamme AC. L’erreur la plus courante ici est de blâmer le chargeur pour une vitesse que la voiture décide elle-même.

La vitesse de charge CA est plafonnée par le chargeur embarqué du véhicule. La plupart des véhicules électriques pour passagers sont livrés avec des unités embarquées de 7 kW ou 11 kW, donc sur cette tour, ils consomment 7 kW ou 11 kW quoi qu'il arrive. La tour de 44 kW ne gagne son prix que lorsque deux véhicules pouvant prendre chacun 22 kW se branchent en même temps.

Cela réduit la liste des acheteurs honnêtes : les opérateurs disposant de voitures européennes capables de 22 kW, de fourgons utilitaires légers ou de flottes mixtes où deux véhicules de grande puissance arrivent souvent ensemble. Cette page vous indique si vous êtes sur cette liste.

Où 44 kW gagnent réellement leur prix

Deux sessions de 22 kW simultanément : deux véhicules capables de 22 kW se chargent simultanément à pleine vitesse, soit une puissance combinée de 44 kW.

Intervention de nuit pour les camionnettes : une batterie de camionnette de 60 kWh se recharge en moins de trois heures à 22 kW, et non en sept heures.

Une colonne, deux baies, une fondation – la même base 410 x 240 et le même matériel partagé que le reste de la série.

Prêt pour les voitures de nouvelle génération : les chargeurs embarqués augmentent et des unités de 22 kW apparaissent déjà dans plusieurs modèles européens.

Pile de paiement et de mise en réseau complète - écran tactile de 5 pouces, carte de crédit, RFID, APP, Ethernet, 4G et WiFi.

Flexibilité honnête : une voiture de 7 kW qui se charge ici est indemne, juste plus lentement ; la tour lui donne exactement ce que demande son unité embarquée.

Spécifications techniques

Parcs de parcs et sites de climatisation à haut débit

Flottes de livraison et de service fonctionnant avec des fourgons équipés de chargeurs embarqués de 22 kW, garés la nuit.

Dépôts de transfert aéroport et navette hôtel où deux véhicules de grande puissance reviennent ensemble.

Cours de services publics municipaux exploitant des véhicules de service électriques.

Parkings commerciaux qui souhaitent que le niveau supérieur de climatisation soit prêt pour la prochaine génération de voitures.

Flotte mixte et sites invités - fourgons du personnel sur RFID, voitures visiteurs sur carte ou APP, même tour.

Pourquoi le chargeur embarqué de la voiture décide de la vitesse

Un chargeur AC est plus proche d’une prise intelligente qu’une pompe : il fournit du courant alternatif et le véhicule le convertit avec son propre chargeur embarqué. Cette unité embarquée fixe le plafond. Une voiture avec une unité embarquée de 7 kW consomme 7 kW de n’importe quelle tour AC, y compris celle-ci ; une voiture de 11 kW consomme 11 kW ; seuls les véhicules équipés d'unités embarquées de 22 kW utilisent la totalité des 22 kW par pistolet.

Le test pratique : recherchez les spécifications de recharge CA du véhicule avant d'acheter du matériel. Si l'ensemble de votre flotte affiche 7 kW ou 11 kW, une tour de 22 kW la servirait à la même vitesse - et cette tour de 44 kW la servirait également à la même vitesse, pour plus d'argent.

Là où la tour brille : deux véhicules capables de 22 kW sur les deux canons à la fois. Cela représente une charge complète pour une batterie de fourgon de 60 à 70 kWh en moins de trois heures, avec deux baies desservies par une colonne, un module réseau et une fondation.

Le dossier de tests derrière le marquage CE

Marquage CE selon les directives européennes basse tension et CEM, documenté par série de modèles.

Test de charge combinée de 44 kW : les deux pistolets fonctionnent simultanément à 22 kW pendant toute la durée nominale de la session.

IP54 vérifié par des tests en laboratoire et par des tiers, y compris les entrées de câbles à courant élevé.

Tests au brouillard salin de 96 heures sur la finition des enceintes pour les dépôts de la flotte côtière.

Tests de température entre -20 C et +50 C, avec comportement à pleine puissance vérifié aux deux extrémités.

Rapports d'essai numérotés en série par unité ; l'usine détient CCC, TUV, UL et CB aux côtés du CE.

Construire la tour la plus puissante de la ligne AC

La tôle d'acier est découpée au laser et poinçonnée CNC selon le profil 410 x 240 en interne.

Les presses plieuses TRUMPF forment la colonne ; Les robots FANUC le soudent.

Un revêtement en poudre est appliqué et des échantillons par lots sont envoyés pour des tests au brouillard salin.

La ligne CA s'adapte à l'unité de commande, aux contacteurs à courant élevé, au blindage et aux deux pistolets de 22 kW.

L'étanchéité IP54 est vérifiée au niveau des cadres et des entrées de câbles les plus lourdes.

Chaque tour effectue un test à pleine charge avec deux pistolets ainsi que des tests de paiement et de réseau.

Rien ne part tant que QC n'a pas rapproché le numéro de série, les données de test et les documents CE.

Le délai de livraison standard est de 15 à 20 jours ouvrables ; des commandes de flotte plus importantes sont programmées dans des lots de production.

44 kW sont-ils faits pour vous – ou un gaspillage ?

Achetez-le lorsque : vos véhicules sont équipés de chargeurs embarqués de 22 kW (vérifiez la fiche technique, pas la brochure), ou votre site doit être prêt pour les voitures de nouvelle génération, ou encore deux véhicules de grande puissance se garent régulièrement ensemble pendant la nuit.

Ne l'achetez pas lorsque : les unités embarquées de votre flotte atteignent 7 kW ou 11 kW. La tour les charge exactement à la même vitesse qu'une unité moins chère de 22 kW : vous paieriez pour de l'acier et des contacteurs qui ne fonctionnent jamais. Achetez plutôt la tour à double canon de 22 kW, et si ces véhicules n'en chargent qu'un à la fois, même une tour de 14 kW vous couvre.

Considérez également le côté alimentation : 44 kW de charge continue est une alimentation sérieuse. Confirmez la capacité de votre site et le code électrique local avec un électricien qualifié avant de commander. La tour ne crée pas de pouvoir ; il le traverse.

L’argument du fournisseur pour les acheteurs de flotte

Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd. a livré plus de 1 000 000 d’unités de recharge d’ici 2024, dont 500 chargeurs ultra-rapides refroidis par liquide pour le projet d’hydrogène vert NEOM en Arabie Saoudite.

Des lignes d'assemblage distinctes pour courant alternatif et courant continu à Yueqing permettent de maintenir les commandes de courant alternatif à l'échelle de la flotte dans les délais.

OCPP 1.6 et 2.0 natif - la tour communique avec les plateformes de gestion de flotte sans middleware.

Fichiers de certification (CE, CCC, TUV, UL, CB) prêts pour les services publics et les programmes d'incitation.

OEM et ODM - livrée de flotte, marquage de carte, emballage personnalisé ; MOQ discuté par projet.

Expédition de tours de 44 kW en quantités de conteneurs

Les tours se déplacent verticalement dans des caisses en bois renforcées protégeant l'écran et les deux étuis. Les boulons d'ancrage, le gabarit et les fixations sont emballés avec l'unité et voyagent dans la même caisse. Les commandes de flottes de plus de 20 unités sont conditionnées en lots correspondants, de sorte que chaque site participant à un déploiement reçoit du matériel et des documents identiques.

La longueur de 1 400 mm définit le plan de chargement : les caisses reposent à plat et s'empilent, généralement 60 à 80 tours par conteneur de 20 pieds, en fonction des dimensions des caisses. Nous confirmons le nombre exact par conteneur avant la réservation, ce qui est important pour les déploiements importants avec des livraisons échelonnées.

Les conditions sont FOB Ningbo ou Shanghai, ou EXW et CIF où vous gérez le fret. Documentation : facture, liste de colisage, connaissement et copie du certificat CE - sont préparés dans un délai de 15 à 20 jours ouvrables.

Assistance de qualité flotte après livraison

Garantie 2 ans sur la tour, les deux pistolets, l'écran et le module de paiement.

Armes de rechange et tableaux de commande en stock - les sites de flotte ne peuvent pas attendre des semaines pour obtenir une pièce.

Diagnostics à distance et mises à jour du micrologiciel via 4G ou Ethernet, avec rapports de flotte basés sur OCPP.

Liste de contrôle de maintenance trimestrielle : couple des boulons d'ancrage, inspection des câbles, contrôle de l'usure des connecteurs.

Le manuel, le dessin d’installation et le guide d’intégration OCPP de la flotte sont livrés avec chaque unité.

Erreurs sur les sites de flotte avec un courant alternatif haute puissance

Faux : acheter 44 kW parce que ça semble rapide. À droite : vérifiez les spécifications de charge CA de chaque véhicule - la plupart des voitures plafonnent à 7-11 kW, et la tour ne peut pas changer cela.

Faux : tirer 44 kW d'un circuit dimensionné pour un chargeur de 7 kW. À droite : demandez à un électricien de vérifier la capacité d’alimentation et la protection avant l’installation.

Faux : garer deux fourgons de 22 kW sur un canon chacun et oublier la deuxième baie. À droite : planifiez la flotte de manière à ce que les véhicules de grande puissance s'associent pendant la nuit - le deuxième canon est tout l'intérêt.

Faux : en supposant que la tour relève de n'importe quel logiciel de flotte. À droite : confirmez la compatibilité OCPP 1.6 ou 2.0 avec votre plateforme avant de commander.

Faux : ignorer la vérification du couple d'ancrage sur un chantier à forte fréquentation. À droite : resserrez le couple tous les trimestres et refermez la plaque de base chaque année.

Les gestionnaires de flotte parlent de la tour de 44 kW

Un opérateur logistique danois exploite six tours pour une flotte de fourgons électriques équipés de chargeurs embarqués de 22 kW ; deux fourgons s'associent par tour pendant la nuit. Ses chiffres au bout de huit mois : 180 km ajoutés par camion et par nuit, un défaut de contacteur remplacé sous garantie, et plus de file d'attente au dépôt depuis l'affichage de la règle d'appairage.

Une société croate de transfert aéroportuaire a acheté quatre tours en 2025 pour les navettes. L'avis honnête du propriétaire : j'ai failli les acheter pour la mauvaise raison - le pitch sonnait comme de la vitesse. Ensuite, j'ai vérifié les fourgons, et 22 kW chacun, c'est exactement ce qu'ils mangent. Son reproche : les câbles sont lourds, et les conducteurs doivent les enrouler correctement.

Une municipalité turque a testé une tour pour deux fourgons municipaux. Leur constat : la tour est excessive pour les camionnettes qui ont rarement besoin de plus de 40 kWh pendant la nuit, ils envisagent donc de la déplacer vers un site plus fréquenté. Ils ont également noté que le prix n’est justifié que lorsque les deux armes sont réellement utilisées.

Questions des acheteurs de flotte sur 44 kW

Q : Mes voitures n'acceptent que 7 kW : cette tour est-elle gaspillée ?

R : Oui, surtout. Ils factureront à 7 kW sur cette tour exactement comme sur une unité moins chère de 22 kW ou 14 kW ; achetez la plus petite tour.

Q : Quels véhicules peuvent réellement consommer 22 kW du courant alternatif ?

R : Véhicules équipés de chargeurs embarqués de 22 kW – plusieurs modèles européens et fourgons électriques ; vérifiez les spécifications AC du véhicule, pas le chiffre Fast-DC.

Q : Un seul pistolet peut-il fournir la totalité des 44 kW ?

R : Non. Chaque pistolet est limité à 22 kW, donc une voiture obtient un maximum de 22 kW ; le chiffre de 44 kW signifie les deux pistolets ensemble.

Q : Combien de fourgons de flotte une tour peut-elle desservir pendant la nuit ?

R : Deux, un par arme. À 22 kW chacune, une batterie de fourgon de 60 à 70 kWh se recharge en moins de trois heures.

Q : De quel câblage un 44 kW a-t-il besoin ?

R : Une alimentation dimensionnée pour la pleine charge et conforme au code électrique local, vérifiée par un électricien qualifié avant l'installation.

Q : Une tour de 44 kW est-elle moins chère que deux chargeurs séparés de 22 kW ?

R : Oui, en termes d'installation : une fondation, un module réseau et une visite d'installation en remplacent deux de chaque.

Q : Puis-je mélanger une voiture de 7 kW et une camionnette de 22 kW sur les deux canons ?

R : Oui – chaque arme négocie sa propre vitesse ; la voiture de 7 kW consomme 7 kW tandis que la camionnette consomme 22 kW.

Q : Est-ce que cela fonctionne avec un logiciel de gestion de flotte ?

R : Oui, via OCPP 1.6 ou 2.0 natif : la tour apparaît comme un seul appareil avec deux connecteurs sur la plupart des plates-formes.